這兩年，中國自主汽車取得巨大突破，而且不是口上説説哦，因為如今消費者，不僅會考慮買中國品牌電動車，也同樣在認真考慮，購買中國品牌的傳統HEV混合動力汽車。目前中國幾家自主品牌的HEV混合動力技術，都是基於DHT形式，但各家的具體實現方式，又略有不同。
最近，我有機會一次過體驗哈弗旗下幾款DHT混動車型，有幾點可以跟大家分享一下。
第一，還是得先説説結構。長城最新搞出來的混動技術，叫檸檬混動，它是長城檸檬平台的其中一個版塊。結構上，檸檬混動包括一台發動機、一台發電電機、一台驅動電機以及一台兩擋變速箱。
相比大家已熟知的日系品牌混合動力技術，從結構原理上，檸檬混動有一定差異化，比如加入了兩擋的變速箱。不過我覺得，消費者最在意的，不是有幾個擋位，而是新技術帶來的體驗效果如何，因為大家能直觀地感受到它們。
近兩年，中國幾家自主品牌新推出的混合動力車，之所以能贏得中國消費者真金白銀的支持，正是因為新技術做到了完善的體驗效果。
第二，説説駕駛體驗。這套無需充電的混合動力系統，如果要給它找一個參照對象的話，三部哈弗DHT車型，它們的駕駛感，更像一部傳統動力的CVT車型。
也就是説，它們整體的平順性是做得好的，隨着踩油門的深淺變化，發動機的轉速和聲音也跟着上下變動，車輛實際的加速感覺比較線性，不像插電混動車那樣偏向電動車的駕駛感。
哪怕是在勻速巡航狀態下突然大油門加速，即使有兩擋的變速箱，開車人也很難感覺到明顯的換擋頓挫之類的“壞動作”。
還有個情形，我在持續大油門加速過程中，大概加速到到車速90km/h上下的位置，能感受到車輛加速度有一下相對明顯的收斂，不過儀表上沒有發動機轉速信息可參考，我估計這一下，可能是變速箱1擋升2擋的節點。
當然，要發現以上的現象，我也得細細地反覆去挑逗油門才行，可見以上現象確實輕微。
第三，就聊實際動力性能感受。現場三部車，三種尺寸，有兩種混合動力規格。小的赤兔，用的也是小的“1.5L發動機+DHT100”組合，哈弗H6S和神獸，都用的是“1.5T發動機+DHT130”組合。
實際感受，三部車在起步和中低速遊走，實際動力感受都不錯的，平順而顯得動力遊刃有餘。它們的主要差別在中後段加速能力。明顯地，赤兔DHT因為發動機和電機性能指標都相對低，踩一腳油門，很快進入後勁平淡的階段，哈弗H6S DHT和神獸DHT，後勁就好不少，高速公路超車的底氣夠足。
第四，關注實際油耗。兩擋變速箱的出現，從理論上，混合動力系統會讓發動機更多地介入，但對實際油耗來説，少讓發動機介入一定更省油。
所以，混動系統需要更聰明判斷駕駛者真實需求，比如精確地分辨出哪個時候駕駛者不需要那麼強的加速能力，那就儘可能地用EV模式行車，就省油。我試着輕輕踩着神獸DHT油門提速，屏幕顯示電量超過50%的前提下，一直加速到65km/h，都可以實現用EV模式行車，對HEV混動車來説，挺厲害的了。
試駕活動安排時間有限，路況主要是郊區城鎮路和快速路，比較單一，得出的油耗數據也單一。不過，也沒有出現離奇的油耗數字，車機的油耗統計曲線，除個別的停車怠速的節點，絕大部分瞬時油耗統計都在4-10L/100km區域內浮動，符合大家對一部混合動力車的實際油耗期望。
小總結一下。
中國的自主品牌混動技術之所以能被消費者認可，原因不復雜的，真的是因為產品體驗做好了，也真能幫車主省錢。所以，可放心選購一線自主品牌混合動力車的時代要來了，剩下的，就是大家怎麼權衡手中購車預算與期望了。