在高端MPV領域，別克GL8常年都是佔據着冠軍的寶座。但是根據5月份交強險上險數據，豐田賽那在2022年5月份的上險量達到了7043台，超過上險輛為6572台的別克GL8 ，首次在該領域超過了別克GL8。這讓人不禁疑惑，豐田賽那是怎麼做到的呢？
當然，這應該首先應該歸功於豐田賽那較為優秀的產品力。在外觀上面，豐田賽那車頭採用了大尺寸的下中網，中間以多根鍍鉻飾條加以裝飾，配合造型犀利的大燈組，車頭看着還是相當有質感的。車身側面，流暢的腰線也讓它看着頗具幾分運動感。
在內飾上，豐田賽那的中控台設計顯得較為保守，做工和用料均屬這一層級MPV的主流水準。在科技感上的營造上，賽那高配車型採用了雙12.3英寸的液晶儀表和中控顯示屏，但是低配的車型就顯得較為寒酸。
賽那的最大驚喜自然還是車內的大空間。它的車身尺寸達到了5165x1995x1785mm，軸距達到了3060mm，車身寬度接近2米，帶來了更好的橫向空間。而且，賽那的座椅可以自由在4座、5座、6座、7座的多種模式中切換，可以滿足用户多場景的使用需求。
而且，賽那的第二排座椅是帶有腿託的獨立座椅，前後可以大範圍移動，從而提高二排乘客的乘坐舒適感，第三排魔術座椅還可以收納至地板之下，形成純平的儲物空間，方便收納大尺寸的物品。
在動力方面，豐田賽那全系搭載2.5L混動系統，匹配E-CVT無級變速箱，最大馬力192匹，儘管動力表現在同級車型當中較為一般，但是混動帶來的超低油耗卻是它的看家本領之一，車主的平均油耗大約在百公里7L左右，在油價漲到天際的今天，開着豐田賽那意味着比同級車型省三分之一以上的油錢，這還是非常划算的。
不過，除去它的產品力外，豐田賽那在上險量上壓過別克GL8，還有着一些另外的原因。一方面，雖然它才剛引進國內生產不久，但是賽那的名聲在車友圈中已經早有流傳，也無意中放大了大家的期待值。而且，賽那上市初期存在着較為嚴重的加價現象，但是隨着廠家對於市場的整頓，加價現象已經大為減少，並且終端開始出現了優惠，這也刺激了廣大消費者的購買慾望。
另一方面，別克GL8的主要生產基地位於上海，而上海在今年3-5月受到疫情的衝擊尤為嚴重，這也大幅度影響了別克GL8的正常排產和交付。由於等待期變長，部分等不及的用户也轉投了豐田賽那的懷抱。
不過，豐田賽那上險量超過別克GL8，是否就意味着別克GL8將會退出銷量冠軍的爭奪？這倒未必。上險量只是一個統計口徑而已，在乘聯會公佈的銷量數據裏，別克GL8在5月的整車銷量為9067輛，而豐田賽那為6574輛，豐田賽那與別克GL8依舊相差着一個數量級的銷量。造成別克GL8上險量與銷量相差將近2500輛的原因，可能是5月底上汽通用上海工廠基本恢復正常運轉後，所交付的車輛沒有能夠及時上牌照和交強險。
當然，我們也能夠從中看到，豐田賽那對別克GL8的市場地位發起了強有力的挑戰，儘管5月份沒有全方位壓過別克GL8，但是已經佔據了一個凸前的身位，隨時準備着將別克GL8卡在身後。我想別克GL8看到了豐田賽那的生猛表現，也會打心裏冒出一陣冷汗。
接下來的幾個月，就是豐田賽那和別克GL8開展龍爭虎鬥的關鍵時期，到底是豐田賽那掀翻別克GL8登頂成功，還是別克GL8將豐田賽那牢牢壓在身下，還有待於市場終端的表現。