同樣是與別克GL8共傳承四代的廣本奧德賽，但要論車型保值率奧德賽卻越超GL8兩條街，究其原因無外乎有兩點，第一點是奧德賽整體定價策略要遠低於別克GL8，第二點無外乎在好用且不壞的層面上也要強於GL8。
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第四代奧德賽廣汽本田國產化至今只經歷三個年頭，但2018年由於全車系增加了鋭·混動版本，因此廣本針對國內市場給新車頭尾做出了一個小改款，但整體變化並不能稱之為一次中期改款，而隨着時間推移日本本土市場終於在近期發佈了奧德賽A版中期改款車型，這裏插入個知識點，日本本土市場奧德賽分為A版、B版，而國內奧德賽車型恰好所對應的就是日本本土版的A版車型。
國產配置要高於日版
正因為這種傳承關係，廣本將於今年年末或者明年年初正式照搬A版新款奧德賽設計，從外觀大手筆變化來看，新款奧德賽更加趨向雅閣與凌派所率領的全新家族風格，中網格柵再次做加大加寬處理，而中網上部的鍍鉻飾條則做減法處理，並在寬度上與前頭燈融為一體來增加精緻犀利感。
大刀闊斧中網設計也令頭燈做出了改變，全新造型日行燈以及轉向燈將結合現在流行的流水式發光形式，但燈組內部形態仍舊保持現在本田車系的羽翼狀。
車身側面相比現款沒有明顯的變化，新車只是為其裝配了一套全新的燻黑輪圈，其中日版車型將在中期改款上首次搭載全新的手勢開啓電滑門系統，而這一配置在國內奧德賽以及艾力紳上早已配備了。
尾部變化最要是集中在尾燈組以及貫穿鍍鉻飾條上，尾燈設計上更加註重前後呼應設計效果，示寬燈立體感以及轉向流水燈比現款科技感更好一點。科技體驗上新款奧德賽終於加上了已被德系車玩膩的腳踢式開啓電尾門，而其餘部分新款車型沒有其它進步。
科技維度也獲提升
內部設計新款奧德賽更加註重不同車系間模塊化設計，新款在方向盤以及儀表部分都完全照搬雅閣思路，但換擋桿部分新款奧德賽還是沒有采用按鈕式換擋，仍是拉桿式。
中控台整體材質上相比現款豪華感有所提升，主要是採用了更多面積木紋配色飾板以及帶鍍鉻亮條點綴貫穿式出風口，同時車機系統佈局上新款換裝為10.1寸懸浮屏，並保留部分物理按鍵以及觸控按鍵。
日規版將搭載本田最新的e:HEV混動系統和傳統燃油系統，前者搭載2.0L發動機與電機相互組合的混動系統，後者搭載2.4L自然吸氣發動機並搭配e-CVT及CVT變速箱，而在高配車型上，新款奧德賽將增加駕駛模式選項，切換按鈕位於檔杆正下方。
整體來説奧德賽變化還算比較適合國人口味，雖然誕生初期外形上的保姆車感覺完全殆盡，但更剛毅風格更靠攏埃爾法之流的硬漢形象，城市中用車體驗還是一流的。
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