車東西（公眾號：chedongxi）
作者｜木米
編輯｜ Juice
華為車機，救得了吉利智能化嗎？
不久前，吉利旗下的幾何汽車官宣與華為合作，將在新車幾何G、幾何M上搭載華為的鴻蒙系統。
這也是吉利首次和華為產生直接合作，此前吉利旗下車型均選擇用自家的GKUI智能系統，但這一系統卻被不少吉利車主吐槽。
比如自己的車機系統智能化程度不夠高，還存在語音交互卡頓等情況。
甚至在看到幾何官宣新車將搭載華為鴻蒙系統後，不少與幾何老車型搭載同一車機系統的星越L、極氪001車主們還紛紛表示非常羨慕……
當下智能化已經逐漸成為消費者在買車時的一個重要參考因素，因此各大廠家也紛紛在汽車智能化上下足了功夫。而吉利卻因為與華為的合作引起了關注，究其根本還是因為吉利在智能化上遇到了困局。
儘管吉利作為傳統車企一直在努力轉型，但一直以來吉利在汽車智能化上的聲音卻都比較弱，沒有拿出特別令市場驚豔的產品。
實際上吉利在智能化方面的投入並不小——一把手李書福親自出資成立了智能化公司億咖通，還在近期將魅族納入麾下，不斷擴充自己在智能化方面的自研能力。但截至目前，吉利還是沒有將智能化轉化為自己的市場競爭力。
幾何汽車作為吉利新能源銷量第一的品牌，為何選擇了與華為進行合作？其此前的智能化表現究竟如何？這背後是否又能看出吉利的智能化轉型風向？
一、老車機系統多次被吐槽 已被多款車型拋棄作為吉利在新能源領域曾經的王牌，幾何汽車成立於2019年4月11日。創立之初其定位為與吉利品牌、領克品牌並行的一級子品牌，聚焦純電車型，並陸續推出了幾何A、幾何C和幾何E等純電車型。
幾何A
但幾何汽車這幾年來卻不温不火，旗下沒有一款車能夠實現像比亞迪秦、元等火爆的市場表現。
今年前7個月，幾何品牌的月銷量平均在1萬台左右。但值得注意的是，幾何的銷量在吉利的新能源佔比中是非常之高的，最高的月份如今年的3月份，已經達到了65.26%；而最低月份如今年6月，也有40.99%。也就是説，目前幾何仍然是吉利在新能源領域的主力軍。
幾何汽車銷量情況
但作為過去在燃油車時代的自主一哥，新能源這樣的表現還是有些不夠看——畢竟友商比亞迪前七個月的累計銷量是80.3萬輛，而吉利僅為14.2萬輛。
作為吉利在新能源上扛把子的幾何，自然要背下這個鍋。
對於智能電動汽車來説，智能化和電動化同等重要，而在這方面，幾何的表現卻飽受消費者詬病。
幾何的老款車型如幾何A、幾何C等採用的都是（GKUI）吉客智能生態系統，但這套老款系統的表現並不是非常出色。
這款GKUI車機系統在2018年時首次推出，由吉利旗下的智能公司億咖通打造。GKUI算是億咖通為吉利量身打造的一套車機系統，包括吉利繽越、博越、星越L、幾何等幾十款燃油、新能源車型都搭載了該系統。
2019年，GKUI系統進行了一次全面升級，更新後命名為GKUI 19。該系統還搭載了億咖通首次自主開發的量產車規級別芯片E01。該芯片是國內第一顆具備64位運算能力的系統級芯片。
GKUI 19涵蓋語音交互、藍牙、車載WiFi等常規功能，同時還接入高德、騰訊、百度三大導航APP，以及酷我音樂、QQ音樂、喜馬拉雅等常見的娛樂應用。
那麼究竟這款車機系統的實際表現如何？車東西在深入車主社羣、論壇之後，發現對於這套系統，用户們的評價可謂是褒貶不一。
有的車主認為這款車機系統的表現是足夠使用的，甚至對於其中一些比如遠程控制等功能還算滿意。
車友評論
但有不少車主在一些社羣中表示，自己的車機系統智能化程度不夠高，還存在語音交互卡頓等情況。
而在幾何官方宣佈新車將搭載華為鴻蒙車機系統之後，有不少同樣搭載GKUI系統的極氪、星越L車主還在論壇中表示希望自己的車也能夠搭載鴻蒙車機系統。
車友評論
可見在不少消費者眼中，華為的鴻蒙車機系統幾乎就已經與智能化畫上了等號，但GKUI顯然還沒有能夠帶給用户這樣的口碑。
過去，吉利集團旗下的多款車型採用的都是億咖通的車機系統，包括吉利幾何、極氪、Smart、路特斯和沃爾沃等品牌的車型。
前述的搭載在幾何等車型上的GKUI吉客智能生態系統也是億咖通的手筆，而現在這套系統正在被更多的吉利車型放棄，換上了吉利銀河OS。後者是億咖通與百度Apollo為吉利汽車深度定製的智能座艙系統。
二、億咖通進展不順 吉利自研智能化遇上瓶頸那麼億咖通究竟什麼來頭？
億咖通公司官網顯示，億咖通科技公司由吉利控股集團董事長李書福與沈子瑜於2017年共同創立，主營業務就是汽車智能化，包括智能座艙、自動駕駛以及汽車芯片。
目前億咖通已經於今年5月與美國空白支票公司Cova Acquisition Corp.簽署合併協議，後將在美國納斯達克實現借殼上市，估值或為38.2億美元（約合人民幣256億元）。
但實際上最近幾年億咖通的表現卻不盡人意：此前有消息人士向車東西透露，億咖通吉利旗下的豪華運動品牌路特斯曾計劃讓億咖通為其新車Eletre打造座艙方案，但最終雙方不歡而散，沒有達成合作。
億咖通智能座艙
實際上，沒能被億咖通抓在手中的品牌還不止路特斯一家，而是吉利旗下的諸多高端品牌。
比如高端純電品牌極氪，其第一款車型極氪001初期交付用户後，曾被用户吐槽車機卡頓、bug太多等各種問題。而極氪001的座艙方案也是出自億咖通之手。
消息人士指出，極氪將放棄億咖通的方案，在其第二代車型上搭載品牌自研的車載系統。
加上沃爾沃（包括極星）量產車中還沒有搭載億咖通的解決方案，吉利集團旗下三個主要高端品牌，現在都沒有使用億咖通的方案。
可以説，吉利培養出來的億咖通現在的確遇到了瓶頸。因此現在吉利已經開始準備打開智能化的第二條戰線了。
三、收購魅族開闢新戰場 合作乘上華為東風上月初，吉利一把手李書福以及數位吉利高管出資創建的星紀時代正式收購了魅族。在智能手機市場上曾經留下過多款優秀產品的魅族，也是國內非常早參與手機操作系統研發的廠商之一。
星紀時代戰略投資魅族科技發佈會現場
2012年，魅族正式發佈了第一代Flyme操作系統，這一系統後面也經過了不斷的迭代和升級，累計服務了上億用户，是公認的三大引領用户體驗的國產操作系統之一。
毫無疑問，魅族在操作系統上積累下的經驗正是吉利選擇與其合作的一個非常有競爭力的條件。
魅族flame宣佈進軍車載系統
實際上早在去年，魅族就已經預告將要進軍車載系統領域，而選擇吉利，也能夠更快地將自己在車載系統的第一炮打響。
收下了魅族一員猛將之後，吉利還選擇了合作的方式，快速提升旗下產品的智能化競爭力。幾何與華為的合作正是如此。
那麼華為的這套鴻蒙車機系統表現如何？
據車東西統計，目前華為的鴻蒙車機系統已經登上包括北汽極狐阿爾法S HI版、AITO問界M5、問界M7、長安阿維塔11等4款新能源車型。
華為鴻蒙系統上車情況
雖然除了問界M5之外，其餘的幾款車都剛剛上市不久，沒有銷量數據可供參考，但僅從問界M5的銷量表現來看，“華為光環”的加持，確實為其增色不少。
問界M5於去年12月的華為冬季新品發佈會上首次亮相，並在今年3月開始大規模交付。截止目前已經累計銷量26348台，距離月銷過萬僅一步之遙。
華為門店展示的問界M5
此前車東西曾多次走訪北京地區的華為門店，瞭解問界M5的銷售情況。據華為門店的工作人員介紹，用户除了看重性價比之外，智能化也是他們訂車考慮的重要因素之一，這款車是賽力斯首款搭載華為鴻蒙系統的車型，智能化很高。
在去門店走訪的同時，車東西也同一位問界M5車主聊了聊。該車主表示：“個人感覺就是從諾基亞老年機換到了智能機，車機很智能，可以無縫流轉。”
在多次體驗過華為的鴻蒙車機系統之後，車東西認為鴻蒙車機至少有四大優點：
1、基於華為自研芯片模組和多點觸控等能力，鴻蒙車機的運行速度很快，不僅可以輕鬆進行多任務操作，甚至還能將屏幕一分為二，讓主駕和副駕同時進行觸控而互不干涉。
2、基於鴻蒙的分佈式能力，華為的設備和車機之間可以無縫流轉，比如在打電話/視頻通話或者播放音樂時上車，移動設備的進程會暫停並流傳到車機上繼續進行，下車後則再次流傳到移動設備。
HarmonyOS車機的無縫流轉
3、基於華為的投屏技術，可將手機畫面投放到車機屏幕上，並在車機上對應用進行操作。這樣一來，幾乎手機上的所有應用，都可以在車機上完成，比如玩大型手遊，甚至是剪個視頻。
投屏功能玩手遊原神
4、鴻蒙車機整合了非常強悍的語音系統，不僅支持前沿的分區識別、可見即可説等能力，還支持多模態的唇語識別，以及在底層控制所有APP的能力。
小藝語音助手
這四點結合起來看，鴻蒙毫無疑問是一款優秀的車機系統，同時也給搭載鴻蒙的汽車賦予了安卓、Linux車機難以比擬的多設備聯動能力，至少用户上車後是真的可以扔掉手機了。
如此優秀的表現，無怪乎幾何會選擇華為的鴻蒙車機系統了。
結語：吉利智能化正在加速前進吉利作為國內自主品牌中的老一哥，在擁抱智能化方面其實一直非常積極。
在自主研發方面，吉利選擇孵化億咖通、收購魅族做車機系統。目前吉利已經在智能化方面組建了500人的團隊，在軟件自研、硬件自研、技術數據自研三個領域全面展開，尤其在軟件自研、OTA迭代等方面有了技術突破。
而在合作方面，吉利也找到了百度、華為等強有力的隊友。可以説，雖然吉利的智能化腳步已經邁得越來越快了。