央廣網北京9月5日消息（記者郭淼）據中央廣播電視總枱中國之聲《新聞進行時》報道，今天，世界首座公鐵同層多塔斜拉橋――珠機城際金海特大橋主跨鋼樑成功合龍。金海特大橋位於颱風多發地，專家表示，該橋設計基準風速為38.5米/秒，可抵禦13級颱風。
金海特大橋由中國鐵建鐵四院設計、中國鐵建大橋局施工，大橋起自珠海橫琴新區，跨越西江磨刀門水道，終至珠海機場東路，是珠機城際二期關鍵控制性工程。大橋首次採用多塔剛構體系公鐵兩用斜拉橋結構，全橋長1372米，寬49.6米，中間是160公里/小時的雙線城際鐵路，兩側為100公里/小時的雙向六車道高速公路，這是世界首座公鐵同層多塔斜拉橋，也是目前世界上最寬公鐵兩用多塔斜拉橋。
中國鐵建鐵四院橋樑院總工程師嚴愛國説，目前，國內已建成的多塔斜拉橋僅有5座，可供借鑑的經驗並不多，作為第一座公鐵兩用四塔斜拉橋，設計團隊完成了從0到1的突破。
塔多聯長，採用怎樣一種結構體系提高結構剛度、減小温度效應及改善結構受力是結構設計的關鍵。嚴愛國説，設計團隊詳細比選了多種結構體系後，最終採用剛構-連續體系。“這種體系有效提高了結構整體剛度，主樑、橋塔及斜拉索受力較優，同時降低了温度效應的不利影響。”嚴愛國表示。
金海特大橋橋址處颱風多發，在台風區設計一座橋面寬度相當於16層樓高的橋樑存在不小挑戰。嚴愛國説，受到飛機大懸臂機翼啓發，主樑採用的大挑臂式鋼箱梁包括中間主箱和兩側挑臂，中間主箱上佈置荷載較重的雙線城際列車，兩側挑臂佈置荷載較輕的高速公路，這種結構空氣動力學性能優異，相較於傳統鋼箱梁結構可節省約10%鋼材。
珠機城際軌道交通橫琴至珠海機場段位於珠海市境內，是內地及珠三角地區聯繫香港澳門的重要客運通道。作為珠海重要東西向通道之一，金海大橋建成後對珠海推進交通內暢外聯、打造“一帶一路”重要節點城市、融入粵港澳大灣區國家戰略具有重要意義。