時至11月份，意味着2022年已進入收尾階段，汽車市場進入篩選階段。造車新勢力你追我趕，交付量卻出現起伏不定，極氪和問界輕鬆破萬，小鵬和零跑呈現低迷態勢。預備隊中，百度發佈限量款車型率先量產，小米汽車仍未量產，華為還沒親自下場，留給後來者的機會越來越少。
10月份銷量數據顯示，哪吒、問界、極氪、蔚來、理想、零跑、零跑、小鵬、嵐圖的銷量分別為18016輛、12018輛、10119輛、10059輛、10,052輛、7026輛、5,101輛、2553輛，同比分別增長122.23%、*、*、174.31%、31.42%、92.28%、-49.68%、154.00%；1-10月累計銷量分別為129206輛、57750輛、49593輛、92,493輛、96,979輛、94628輛、103,60輛、16172輛。
從銷量來看，排在前五的車企，都是月銷過萬，哪吒距離2萬輛只有一步之遙。排在前三的車企中，有兩個是新面孔極氪和問界，不僅蔚小理掉隊了，連勢頭強勁剛完成IPO的零跑，也是出現後勁不足，小鵬汽車更是不堪，已連續三個月不過萬，讓起伏不定的新能源車市更加撲朔迷離。
榜單座次交替領先
造車新勢力這個隊伍，以蔚小理最具代表性，2022年之前基本是三者排在前列，之後哪吒和零跑為了募集資本，開始不斷髮力，成為兩匹黑馬，一度超越蔚小理，如今哪吒依舊遙遙領先，零跑卻是滑入萬輛以內。
哪吒汽車10月交付18016台，同比增長122%，已連續28個月同比增長。2022年累計交付129206台，同比增長161%。其中，哪吒U車系交付6295台，同比增長115%，哪吒V車系交付11721台，同比增長126%。
哪吒汽車今年銷量目標是15萬輛，按照目前節奏來看，可以説是大概率事件，只不過IPO卻鳥無音信。哪吒銷量主要來自哪吒V，哪吒S要到11月才開始啓動交付，加之出海計劃實施，屆時哪吒會不會成為首個月銷過2萬的新勢力品牌？
相對哪吒來説，AITO問界更讓人咂舌，從今年3月開始交付，已攀升至第二寶座，並連續三個月單月交付破萬，10月交付12018輛，7個月累計交付57750輛。AITO問界表現比哪吒要更驚豔，問界M5、M7完成了混動和純電雙賽道佈局，問界M5 EV已陸續開啓交付。
AITO問界在坐穩位置同時，也讓人見識到了華為技術的號召力，這也無怪乎王興不看好BBA，而是稱“接下來兩三年就要看‘理蔚華’了”。其實，不僅業內意識到行業競爭加劇，外界也已經看到這種座次交替，是各品牌之間在快速洗牌。
與AITO問界相似，極氪品牌成長也是出乎意料。去年10月，極氪開始正式交付，今年10月已經月銷破萬。極氪10月交付10119台，今年累計交付55600台，極氪009上市後，將為極氪開拓MPV市場佔有率和銷量。
老玩家承壓
隨着新玩家陸續逆襲，老玩家開始承壓，蔚來、理想仍能破萬，小鵬汽車已開始掉隊。
蔚來10月交付10,059台，同比增長174.3%。1-10月，蔚來累計交付92,493台，同比增長32%。至此，蔚來新車已累計交付259,563台。同時，蔚來ET7已在挪威、德國等歐洲五國市場開啓交付。
蔚來今年以來受多重因素困擾，銷量一度跌出前列，也從萬輛俱樂部出局。進入下半年之後，這種低迷的局面才有所改觀，但是受到防疫要求，蔚來汽車交付又開始出現交付延緩現象，有媒體報道稱蔚來位於合肥的兩座工廠相繼停產。
理想汽車10月交付10,052輛，同比增長31.4%，今年累計交付96,979，歷史累計交付量221,067輛。理想L8已開始交付，緩解了理想ONE的困境。相對理想汽車快速逆轉局面，小鵬汽車已是三連降。
小鵬汽車10月交付5,101台。其中，P7交付2,104台，P5交付1,665台，G3i交付709台，小鵬G9交付623台。今年1-10月，小鵬汽車累計交付已突破十萬台，達103,654台，同比增長56%。
從7月開始，小鵬銷量便開始下滑，銷量已連續三個月不過萬，僅比嵐圖汽車稍好一點，銷量不佳同時，在資本市場也是拉響了警報。與理想L8和L9不同，小鵬G9並未起到力挽狂瀾的作用，P7和P5雙雙下跌。
2022年，小鵬銷量目標是確保25萬輛，衝擊30萬輛。然而，10個月銷量剛過10萬輛，按照這個節奏，完成目標是不可能完成任務了。高開低走，小鵬汽車是在洗牌中被放棄的那個？
零跑汽車10月交付7026台，在港交所順利IPO後，零跑完成了零跑C01上市發佈，首發無電池包CTC技術，3.66秒零百加速，續航高達717km，上市之前新車訂單已超10萬個。零跑一度站在榜單第二位，如今卻是被擠出前五。
按理説，受到資本市場追捧，零跑應該是趁勢而上，卻是逆流而下，非常不合常理。相對各品牌座次不斷交替，嵐圖汽車則是相對穩定，雖然連續三個月銷量過兩千，但是相對極氪和AITO問界來説，則是遜色不少。
相對比亞迪和特斯拉來説，造車新勢力還有很大成長空間，但是座次交替領先，可以看出潛力讓人期待。新能源汽車快速發展背後，消費者對新車的認知也在變化，不再滿足於新鮮和好玩，而是注重智能生態的體驗，更具有產業優勢的華為、吉利等老玩家開始發力，可能會改變目前格局。
同時，銷量座次不斷變換，也讓人看到產業鏈的重要。蔚來、埃安開始自研電池技術，大眾、本田也在進行電池領域佈局，不斷能降低電池成本，還能保證供應量。最後2個月，除了最終銷量排名還存在懸念外，誰會最快突破2萬輛，也讓人期待。