自7月份上市以來，有關長安深藍SL03的話題就接連不斷。上市後官方高調宣佈訂單量超4萬輛，而8月份交付量僅800多輛，長安深藍SL03也開始遭遇質疑；交付延期，長安深藍迫於輿論壓力不得不出台延期交付補償政策通知；另外上市僅兩個多月，長安深藍SL03質量問題逐漸暴露，也遭遇了一些車主的抱怨。
而近日又傳來有關長安深藍SL03的一則消息。據長安深藍SL03車友圈中的網友表示，9月份長安深藍SL03交付量為5825輛。
相比8月份的800多輛，9月份長安深藍SL03交付量的確有不小的提升。但5825輛與此前廠家“鼓吹”的訂單量超過4萬輛，依然相差懸殊，與長安新能源CEO鄧承浩預計的9月份銷量破萬，也有不小的差距。
而長安深藍SL03究竟何時才能達到鄧承浩此前預計的月銷一萬七八的目標？目前來看依然是個大大的問號。畢竟目前人們對長安深藍SL03的信心是逐漸下降的趨勢。一方面交付延期已造成了首批車主強烈的不滿，另一方面新車累計交付量僅幾千輛，就被曝出不少的質量問題，不利於新車口碑的積累。
據統計，目前曝光的長安深藍SL03的質量問題，主要為新車齒輪油沒加夠，導致新車電機卡死；功率限制報警，“小烏龜”頻繁出現；新車剛跑300公里，動力系統就出現故障等。當然還有一些類似於後備箱縫隙大、內飾板裝配不牢這樣的做工問題，相比之下，這些“小瑕疵”只能説明長安深藍做工不嚴謹，而以上那些較大的質量問題，又如何來解釋呢？
作為長安汽車在新能源汽車市場的重要戰略佈局，長安深藍承載着“走量”和提升品牌形象的重任。不過如今來看，長安深藍品牌營銷高舉高打，前期通過大肆宣傳，使得人們對長安深藍SL03這款新能源車期望值比較高。而隨着質量問題的不斷出現，和交付問題不能得到及時解決，長安深藍口碑正逐漸被市場反噬。
此外，或許有些長安深藍的“擁簇”們會説，9月份長安深藍SL03交付量能突破5千輛已經表現不錯了。那再來看看其他品牌9月份銷量，或許就知道差距有多大了。
9月份廣汽埃安銷量已突破3萬輛，理想、蔚來、AITO問界這些造車新勢力9月份銷量均突破了1萬輛，而吉利的高端新能源品牌極氪銷量也已超過了8千輛。更別提特斯拉9月份交付量超8.3萬輛，比亞迪9月份銷量突破了20萬輛。
而此前長安深藍將8月份交付量僅800多輛的原因歸結於重慶高温限電問題，但是在9月份長安深藍官方已經表示排產已經正常，並且也開始正常交付。但是最終不及預期的9月份“正常”交付量，長安深藍官方又會給出什麼理由呢？
寫在最後
如果説交付延期，使長安深藍給消費者留下了“不友好”的印象。那質量問題的不斷暴露，則為長安深藍未來的發展埋下了巨大的“隱患”。而如果長安深藍承擔不起“走量”的重任，那定位更高的阿維塔更難以承擔此重任，如此一來，長安汽車在新能源市場的重要戰略規劃也將再一次“泡湯”了。
（本文由文武車道新媒體工作室原創出品，轉載請註明出處：文武車道，本文作者：夏沐）