2018年，時任一汽轎車股份有限公司副總經理的楊大勇，在“新奔騰”品牌發佈會現場接受媒體採訪時説，“奔騰T77的月銷目標是過萬。”並且一汽高層給奔騰定下了銷量目標是2020年達到20萬+輛，2021年挑戰40萬+輛，但現實遠比夢想來的殘酷。
今年10月，一汽奔騰銷量僅為4931輛，同比下滑58%，1-10月一汽奔騰共計銷量為6.7萬輛，與當初定下的20萬台的銷量相差甚遠。而反觀同門師兄弟紅旗，11月累計銷售2.5萬輛，1-11月份，累計銷量達到17.81萬輛，紅旗完成銷量任務的難度並不算太大。肩負“復興大任”的奔騰，現在看來更像是“復興”的絆腳石。
作為最早一批的自主品牌，一汽奔騰可以説是元老一樣的存在，但時間優勢並沒有在這個品牌身上很好地顯現出來。其他自主品牌都有着質的飛躍，奔騰卻還在原地踏步。奔騰T77作為新奔騰的首款車型，剛推出時還有着不錯的銷量，一度逼近萬台銷量大關。在當時，奔騰T77被不少人當做希望之星、未來複興之作看待。但是好景不長，奔騰T77的質量問題被頻繁曝出，銷量下滑嚴重。
據車質網統計，奔騰T77的用户滿意度評分僅為1.7分。車主甚至在留言區寫出“買了就後悔”“永遠不知道維護客户”的評語。
其中2019款故障投訴總計342起，發動機122起，車身附件和電器126起。發動機漏油、發動機突然熄火、變速箱異響甚至都成了常見問題，你很難想象這是一台曾獲得“中國心”十佳發動機的產品。
不僅在投訴網站中屢屢上榜，在中保研碰撞測試中，更是差到無法直視。奔騰T77在正面25%偏置碰撞中得到了P（較差）的成績，雖然A柱沒有明顯變形，但整個發動機艙已嚴重變形，輪胎基本與輪轂脱離，同時儀表台也有一定程度侵入。
由於未配備側氣簾，假人頭部側向位移過度，直接撞向門板，安全氣囊僅可以起到極小的保護作用，如果在現實中遇到突發情況，那駕駛員也是非死即殘。值得注意的是，奔騰T77正面碰撞的維修經濟性得分為0分，這説明車輛在發生碰撞後，即便駕駛員安然無恙，還會面臨非常高的維修成本。
奔騰不只在質量上“拉跨”，在營銷上更是花裏胡哨。如直升機空投奔騰X40、奔騰B70真人側翻測試，甚至還有奔騰T77拉坦克的營銷活動，為新車推廣造勢。與其把精力都投入如何營銷，不如想想如何維護客户，把錢投到實處。
俗話説的好：十年磨一劍，奔騰好像什麼也沒有磨出來。奔騰擁有着其他自主品牌都不可比擬的先天技術優勢，但卻有直追倒數的趨勢，真是“扶不起的阿斗”。