之前我們曾經多次説過，三缸發動機由於先天缺陷，因此抖動是不可避免的，很多人説之前不也都是六缸，後來全換成了四缸發動機，實際上兩者根本不是一碼事。從結構上來説，四缸發動機可以理解為及格線。
這是因為內燃機一般都是四衝程發動機，一個工作循環曲軸轉兩圈720度，為了保持平衡，各缸點火間隔角要求都相等，因此4缸各缸點火間隔角為180度，6缸為120度，而3缸為240度。一般做功間隔角越小，動力輸出越平順，震動越小。另外4缸發動機採用1-3-4-2點火順序，而3缸發動機只能採用1-3-2的點火順序，缸發動機四個氣缸始終有一個氣缸處於做功狀態，但是三缸發動機不能做到，需要加上平衡軸充當一個氣缸做完一次功之後，才能換另一個真氣缸工作，這就導致做功不連貫，產生振動。
如果你還是不理解，咱們舉個簡單的例子，原本是四個人報數，1234循環報數，一個人喊一個數字很連貫，現在三個人報數，換上一個不會説話的假人代替真人報數，還是報1234這四個數，是不是有不連貫的情況。三缸發動機的抖動就是這個原因。為了抑制抖動，絕大多數三缸發動機都會加上機腳墊、平衡軸來彌補，但是這些措施的耐久性，不敢保證。
以下為幾位三缸車車主真實的用車感受：
網友“小狐狸KK”表示，雪佛蘭沃蘭多已經1萬公里了，除了和新車時候一樣，踩住剎車掛D擋怠速的情況下，能感受些微抖動，其餘情況都很完美。開空調幾乎不影響動力，當然現在開多了，還是能感覺到有影響的，就是在1擋爬山路陡坡的時候，關了空調發動機聲音更好聽一點，也算新車捨不得開空調爬坡的心理因素吧。
網友“覆雪聽松”表示，09年5月份三缸夏利A+三廂版，起步階段，離合器半聯動結合點模糊，倒檔有時需要兩腳離合。打火以後抖動隨機，有時換擋桿都在抖。半聯動最抖的一次是儀表盤都已經有肉眼可見的哆嗦，是哆嗦！不是抖動，伴隨着零件響和半聯動給油發動機的聲音，我已經超脱自我了。
網友“Godfery”表示，三缸英朗落地14W買的頂配18T旗艦版，就是1.3T，6AT，三缸發動機。抖動這個其實是三缸機的先天物理原因，是不可避免的，不可能説一點不抖，但別克處理的還是不錯的。現在開了3W多公里，基本和新車沒什麼差別，抖動最大的時候就是剛打着火，會有個幾秒的抖動，之後就不會了。
網友“親姐沒有乾姐好”表示，雪鐵龍的1.2T，目前一年2萬公里，你問我抖不抖，是有點抖，開車時候感覺不出來，就是停車開空調的時候感覺抖動很大，我坐在車上睡覺能被抖醒。
從以上幾位車主的反饋可以看出，三缸發動機的確在體驗上比不上同級別的四缸發動機，但是實事求是地説，相比幾年前的三缸夏利，那抖的跟篩子一樣的駕駛體驗，如今的三缸發動機，在平順性上有了飛躍性的提升，但是相比四缸發動機肯定還是有一定差距。但是價位擺在這裏，三缸發動機相比四缸機成本一定是有所下降的，因為三缸發動機相比四缸機減少一個氣缸，相對應地缸內的結構也減少一個，包括點火、供油、連桿和曲軸、凸輪軸對應部分如果你預算夠，當然是買四缸發動機，但是如果預算不夠，那也別嫌三缸沒有四缸平順了，畢竟價格和配置擺在這裏，還要啥自行車呢？