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2020年的尾巴，馬斯克官宣世界首富。2021年的第一天，特斯拉國產Model Y上線降價16萬。相當於50萬的奔馳缺了發動機加四個軲轆成馬路潛艇的價格。其實看特斯拉隔三岔五降價的操作就能發現，特斯拉想成為世界街車、成為汽車界iPhone的野心藏不住了。
哈嘍大家好，我是星空下的Oliver，一個謙卑而跳脱的小韭菜，專業八卦，業餘炒股。
曾經的特斯拉只是一家電動汽車炮灰公司，馬斯克的接手讓特斯拉可以少奮鬥幾十年。作為一個造火箭都想着省錢環保的居家好男人，馬斯克一心想在交通領域普及電動汽車，用太陽能轉化的電能，取代碳排放高的石油。畢竟汽車內燃機能量使用率只有30%，也就是説燒汽油70%的能量都被浪費了。不僅如此，燃油車的碳排放會導致全球氣候變暖，西伯利亞永久冰土層解凍，猛獁象也會出土。
當然這不是重點，重點是凍土層解凍會產生巨量甲烷，甲烷能讓全球變暖的速度以2倍速進行。所以馬斯克從一開始就把電能作為特斯拉主要消耗能源，並且堅定了做電動汽車的決心。
特斯拉能在短短數年樹立高端產品的品牌形象，一不是因為價格，二不是因為產品打磨的能力。因為人家路子選的對，有位名人説的好，成功靠個人奮鬥固然重要，時代風向也起了很大作用啊。特斯拉闖蕩高端汽車圈的策略主要分以下幾種。
本以為特斯拉能子憑父貴，抬價收割粉絲錢包，結果卻迎來一波波降價。高端車企一大把，但特斯拉高端還降價，沒辦法，誰叫人家供應鏈強大。越降價特斯拉銷量越多，零部件採購規模越大，單車生產成本省的就多，利潤越多，降價空間變大，降價越多賣的越多，零部件採購更多。
為什麼降價，因為馬斯克的初心一直就是普及電動汽車，要把特斯拉打造成街車品牌，佔領全球汽車市場，也就是成為世界汽車行業的IPhone。所以才會高端車往低端降維，因為人家一開始就知道，市場佔有率所帶來的價值遠要高於品牌形象。
只見新人笑，不聞舊人哭。特斯拉兩年內先後七次降價，讓Oliver等一眾粉絲捂着錢包覺得再等等還能降價。但對於已經購入的老客户，Oliver只能安慰，早買早享受了。野心勃勃的特斯拉，並不是慈善家。在你以為特斯拉薄利多銷時，人家不僅賺夠了錢，還搶佔了全球新能源車市場。
