Hello大家好！我是陳杰
儘管無論在全球還是國內，燃油車仍佔據絕大部分市場，大家對純電車型的接受程度也還不是很高。但不得不承認，以電動車為代表的新能源車已經是未來的趨勢。在國內的電動車市場上，目前主要有三類玩家：造車新勢力、傳統自主品牌和特斯拉。而在燃油車市場上舉足輕重的合資品牌們，至今為止還沒有正式入場。
那如今的電動車市場，還容得下合資品牌嗎？合資品牌還能給電動車市場帶來哪些改變呢？
合資品牌潛力巨大
目前電動車市場上的三類玩家，都有着清晰的市場定位，但也都有各自的不足。
15萬以下主要是傳統自主品牌電動車的地盤，秦新能源、廣汽Aion S都是這個價位中最熱門的車型。歐拉黑貓、白貓，五菱宏光MINI EV等更是把10萬以下的市場拿捏的死死的。不過，這些車型性價比雖高，但續航表現都比較一般，駕駛品質和服務上也都還有較大的提升空間。
而蔚來、理想等新勢力車企，主銷車型價格都超過了30萬。這些車型整體的品質感、科技感已經不輸合資品牌四五十萬的車型了。但這些車都面臨一個短時間內難以解決的問題，這就是讓消費者花30多萬買一個新勢力品牌，消費者心裏的門檻還是難以逾越的。
而在20-30萬這個重要的售價區間裏，其實缺乏真正有競爭力的車型。Model 3經過連番降價，起售價雖然已經到了24.99萬，但NEDC續航卻只有468公里。668公里的版本售價仍然要超過30萬。
另一方面，比亞迪漢、小鵬P7等車型，續航和綜合產品力也不錯，但仍面臨我們剛才説到的問題，就是消費者花到20多萬買一台國產車，甚至是新勢力品牌，仍然是需要極大勇氣的。
所以，20-30萬這個價位，高舉高打的蔚來、理想還不願意下沉到這個區間。特斯拉又不肯把最好的車型賣到這個價格。對走性價比路線的自主品牌們來説，這個價格又已經超過自身的價格天花板。
其實這個價格區間，由合資品牌來填補是最合適的。甚至可以説，正是因為合資品牌的缺席，才讓這個價格區間內的車型選擇略顯尷尬。因為這個價位上，消費者想要的已經不僅僅是解決代步需求了，而是更看重品牌、智能科技、人性服務等綜合實力。
所以説，在目前的市場格局下，合資品牌入局電動車市場可以説潛力巨大，而最大的潛力其實就是在20-30萬這個價格區間。
一汽-大眾ID.4 CROZZ 精準入局
正是看到了這一點，一汽-大眾非常精準的推出了ID.4 CROZZ這款車。以合資品牌的身份、550公里的續航、不到25萬的預售價，準確的找到了市場最薄弱的環節，和自己最精確的定位。
與國內的造車新勢力和特斯拉相比，合資品牌最大的優勢就是品質和做工了。這方面的優勢其實不言自明。造車新勢力們有些甚至沒有自己的工廠，特斯拉做工和質量上的問題也已經不是什麼秘密。而以大眾為代表的合資車企們，在品質、工藝上卻都有着幾十年、上百年的積累。
當然了，對電動車來説，光有造車經驗的積累是不夠的，畢竟電動車是一個全新的事物。所以大眾為此開發了電動車的專屬平台——MEB平台。
上圖為MEB平台結構圖
和傳統的燃油車平台相比，MEB平台能帶來幾個非常顯著的提升。首先就是新平台下的車型將具有更強的大腦和運算能力。這不但會讓車機系統更聰明好用，還能把之前各自獨立控制的駕駛輔助功能進行整合，讓駕駛輔助更智能和好用。
我們前不久的一期節目對此進行過詳細介紹，感興趣的小夥伴可以點擊鏈接回顧一下。傳送門：《買新能源車，你可能忽略了這些點》
其次，很多電動車都是在燃油車基礎上改進而來，這樣受限於燃油車的結構，空間佈局上並不能充分利用，而電動車專屬平台就能極大的提高空間利用率。例如輪子可以儘量佈置在四個角上，縮短前後懸、增加軸距、取消中央通道、優化座椅佈局、電池佈局等等。總之，一系列操作之後就是空間更大、實用性更好了。
上圖為MEB平台結構圖
此外，MEB平台還能給新車帶來更好的操控，因為全新平台能帶來更合理的電池排布，不但可以降低重心，也能更好的實現前後50:50的理想配重。這對加速、剎車、過彎姿態等都將帶來很大幫助。
上圖為MEB平台巧克力式電池排布
而且，高度集成的電驅動系統還能提高動力的響應速度，再加上雙電機組成的四驅系統，也能有效提升操控表現。
這輛車在市場上 處於什麼水平？
有了精準定位，再加上MEB平台的加持，但對消費者來説，要決定買一款車，還要看它在同級中到底處於什麼水平。
下面我們就從續航、動力、空間、配置和定價等幾方面，分析一下和幾款主要競品車型相比，這款車到底表現怎麼樣。
在大家最關心的續航上，一汽-大眾ID.4 CROZZ除了比廣汽Aion V更短，相比其它車型，優勢還是很明顯的。當然了，標稱續航是一回事，實際續航可能又是一回事。大家普遍公認特斯拉的續航比較實在，這得益於特斯拉優秀的電池管理技術。
而一汽-大眾也在ID.4 CROZZ上搭載了最新的電池管理系統，並且還給電池組加入了一個熱泵。理論上最大可以提升30%冬季續航里程。當然了，其真實續航表現還有待上市後的實測。不過在技術上，一汽-大眾也算是做足了功課了。
動力性上，無論是馬力還是百公里加速，該車都僅次於Model 3，尤其是加速時間上，比其它幾款國產車型的優勢還是非常大的。
空間上為了方便對比，我們去掉了屬於轎車的Model 3，加入了以空間見長的CR-V和大眾自己的途觀L。其中廣汽Aion V在車寬和軸距上都有明顯優勢。但一汽-大眾ID.4 CROZZ的表現也很不錯，在車身尺寸更小的前提下，軸距比CR-V還要長了100多mm。這也可見MEB平台在空間利用率方面確實進步很大。
上圖為一汽-大眾ID.4 CROZZ後排空間
甚至和體型更大得多的途觀L相比，該車的軸距也並不差多少。所以空間上，一汽-大眾ID.4 CROZZ肯定是完全能滿足日常家用的。在同級中，也處於中上水平。
配置上這款車還沒有正式上市，只發布了一款預售價不超過25萬的曜夜首發版，但這個版本的配置其實已經比較齊全了。全景天窗、IQ. Light智能大燈、L2級駕駛輔助系統、360°全景影像、12向帶記憶和按摩功能的電動座椅等等。
值得一提的還有一項AR-HUD增強現實抬頭顯示功能，也就是用AR技術把導航和路況信息投射到抬頭顯示的屏幕上，看起來更真實也更有科技感。前不久亮相的新款奔馳S級上還把這項技術作為賣點，而這輛不到25萬的車型如今也搭載了同樣的配置。
關於配置，還有一點不得不提，就是這輛車後輪採用了鼓剎。這一點網友爭議很大，對此大眾的解釋是：電動車本身可以靠電機減速，而且大部分（70%）制動力在前輪，所以後輪鼓剎完全可以滿足需求，也不容易出現過熱問題，並且成本更低。
上圖為一汽-大眾ID.4 CROZZ試裝車後輪
對電動車來説，充電是否方便也非常重要，這方面一汽-大眾和CAMS進行了充電合作，預計到2020年底將在核心城市5公里半徑內完成超級充電樁全覆蓋。到2022年，在16個城市佈局近萬支充電槍。
最後還要説一説售價，畢竟這可能是大家買車時最關心的。這輛車的定價與Model 3入門版基本差不多，但續航明顯更長。和宋Pro新能源、廣汽Aion V等國產車比較，一汽-大眾ID.4 CROZZ價格相對比較貴，但考慮到續航更長，加速更快，再加上大眾合資品牌的身份，貴出的價格也是合理的。至於大家能否接受，就要看大家的需求了。
最後，一定有人會問一汽-大眾的ID.4 CROZZ和上汽大眾的ID.4 X到底有什麼區別？其實這兩款車本質上可以看成是一輛車，但也有幾點不同，首先一汽-大眾的ID.4 CROZZ遵循了德國原版的設計，更原汁原味。上汽大眾的ID.4 X在設計上進行了一些本土化改進。
左：一汽-大眾ID.4 CROZZ 右：上汽大眾ID.4 X
其次是一汽-大眾的ID.4 CROZZ多了一套DCC動態底盤控制系統，有了這套系統操控體驗會更好。最後就是前面我們説到的CAMS充電網絡，CAMS（開邁斯）這家公司就是由大眾和一汽等幾家公司聯合建立的，所以有很多針對一汽-大眾車型的專屬服務。這方面上汽大眾的ID.4 X還無法享受。
寫在最後
電動車一直是自主品牌和特斯拉唱主角，但如今一汽-大眾全新ID.4 CROZZ正式入場，補貼後預售價不超過25萬，並已經開始接受預定。這標誌着一汽-大眾等合資品牌開始正式入局純電市場。
憑藉着全新MEB平台的加持，以及不錯的綜合產品力，和不超過25萬的預售價，該車的市場表現還是值得期待的。該車預計2021年第一季度正式上市，至於新車上市後的實際駕駛表現怎麼樣，到時候我們會第一時間和大家分享真實的試駕感受。