一直以來，MPV都被認為是小眾車型，一方面是受眾羣體較少，一方面是市面上可供選擇的產品也不多。主流的MPV市場基本已經被別克GL8、埃爾法所壟斷，當然這些都是主打商用的。而在家用層面，有本田的奧德賽，國產品牌近年來也在MPV市場有所建樹，但效果都並不理想。
但這並不妨礙車企們在此板塊加大力度，比如説比亞迪，最近又曝光了一張設計手稿，預計會是比亞迪“王朝”家族的首款中大型MPV，對於它，又會有怎樣的猜測？不妨來跟説哥哥看看吧！
1.比亞迪夏如何？
新車曝光的信息並不多，目前已知的線索只有以下幾點：這款車取名為“夏”，將會採用比亞迪全新的品牌Logo，油耗4.0L/100Km，純電續航里程在200KM，零百加速在4.9S。
還有幾點線索是看圖説話來的。比如説，該車比例明顯大過定位於緊湊型MPV的宋Max，尺寸定位應該是在中型；外觀設計也延續了比亞迪“Dragon Face”的設計語言；車身側面輪廓飽滿，看起來採用的也是時下MPV界較為流行的側滑門設計。
整張曝光圖最大的亮點是零百時速，4.9S的成績很大概率是可以秒殺市面上所有MPV車型的。光看油耗和純電續航，這款車應該會搭載比亞迪最新發布的“DM-i超級混動”系統，但考慮到定位到中型MPV的自重，以及4.9S的加速，更有可能搭載與現役比亞迪唐DM一樣的2.0T發動機。
要知道DM-i超級混動系統的核心是一台1.5L的發動機，雖然熱效率能做到43%，但搭載在緊湊型MPV身上的它，加速也只能做到6.9S，更何況再大一倍的夏。説哥猜測這應該是一套全新的混動系統，至少得有2.0T。
2.國產唯一混動MPV，要對標奧德賽？
雖然搭載哪款動力總成還不明朗，但也不妨礙我們對這組數據產生諸多聯想，比如説，這是目前國內唯一一款搭載混動系統的MPV，對標的直接競品可能會是奧德賽的混動版；比如説，這極大可能是比亞迪換標之後的首款車型，是不是代表着一定的品牌高端化，諸如此類的問題。
對比奧德賽，是理想，但比不比得上，還得看現實。在售的奧德賽全系都是混動版，搭載的是2.0L自然吸氣發動機，匹配E-cvt無極變速箱，工信部公示的綜合油耗是5.8L，純電續航和零百加速都沒有公示，想必也是比不過夏的，這是國產車在數據上的堅持。但銷量似乎從來不看這些紙面數據。
11月的銷量數據可以證明，奧德賽排名第6，一母同胞的東風本田艾力紳排名第8，二者累計的銷量大概在9000,。賣的比它們好的，除了別克GL8，標價基本都不超過15萬，絕大多數甚至在10萬以下。説明，在這個細分領域，大概就是兩個極端，一邊是追求商用的合資品牌，一邊是追求超高性價比的自主品牌。
3.未來市場潛力
自主品牌最直接的出路就是性價比，比亞迪也在列，即使有混動技術在手，也架不住品牌式微。綜合來看，比亞迪夏最直接的競爭對手其實還是榮威iMAX8、傳祺M8等國產車型。畢竟，站在買方立場考慮，MPV買自主，最終權衡的還是性價比。
單從目前曝光度數據來看，並沒有滿足購買MPV車主的實際需求，當然，這也僅僅基於目前的線索。首先油耗和加速並非MPV車主的首要追求，整體乘坐的舒適性才是重中之重，無論是商用還是家用，MPV車型的存在都是讓乘坐更舒適，所以目前來看，4.9S的加速除了宣傳的噱頭，還不足以引起消費者的購買慾。
當然，也不是説舒適性就沒有。畢竟，這款車是要掛新比亞迪標的，這裏有品牌換新升級的因素。但多説確實也無意，只能等待更多的產品信息曝光。可以用來借鑑的是比亞迪的首款MPV的成績。2017年9月比亞迪宋MAX上市，當月銷量過萬，但後期的反響實際上並不好，2020年月均銷量甚至不足2000，甚至比同級競品傳祺M6還要弱一些。比亞迪夏能不能讓比亞迪在MPV市場扳回一城，值得商榷。
寫在最後的話：
最後，比亞迪既然想要到換標，就説明對品牌升級還是有想法的，但並不算徹底。比亞迪夏作為換標後的首款車型，參數品質自然是要做到位的，但主打車型價格或許還是在20萬內爭一席之地。要想真正的品牌革新，是要另立門户的，就像騰勢當年那般。至於這款“夏”能不能暢銷，就得看定價是否巧妙了。
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