這台 飛度是去年夏天臨上市前借的，之所以拖到現在才發，是因為當時它的爭議比較大——你知道的，很多網民為了凸顯自己有多麼懂車，都喜歡用放大缺點、忽略優點的方法的方法對各種車型評頭品足，而很不湊巧的是，這羣網民恰好也是各大汽車媒體評論點評下方最活躍的人——所以，為了讓自己保持一個好心情，我選擇把它憋到了今天，不過主要還是因為我的車家號又雙叒叕頻臨降級了，再不發點什麼可就真保不住了。
● 標配
○ 選配
— 無
先説結論吧，這一代飛度是我目前開過的所有同級別＆價位中最好開的車，沒有之一。不過為了防槓，我還是先解釋一下什麼叫作“好開”：在我的理解中，“好開”並不等同於其有多麼強勁的性能，比如同為小型車的嘉年華ST，這台小鋼炮的地位相信沒有人會質疑，但它的定位與定價是孤高的，普通家庭終其一生都大概率不會購買它；在日常駕駛中，這台車也很難讓你放鬆下來，它的座椅和懸架很硬，發動機時刻都在躁動，變速箱還是手動的，這樣的車算“好開”嗎？細分成單一的特定駕駛場景還行，但綜合來看，我覺得它不能叫“好開”。
而飛度是一個反例，它沒有福克斯ST那樣過硬的調校與充沛的動力，但在激烈駕駛時，飛度能夠給到你接近理論極限的最佳反饋——什麼叫理論極限呢，舉個例子，1.5L自吸發動機能給到多大的絕對動力，飛度就能給到你多大的動力體驗，CVT變速箱能做到多快的反應速度，飛度就能給到你多快的反應速度，懸架能提供多好的支撐濾振，飛度就能給到你多好的支撐濾振——別以為我在説廢話，要知道即使是在2021年，很多家用車也很難在理論和實戰上達成一致，空有一張漂亮的賬面數據表，實際開起來卻跟那啥一樣難受，這種類型的車相信你們應該也見過，有的甚至還駕駛體驗過，所以我就不多敍述了。
日常駕駛中也是同理。飛度的一切駕駛標定與調校給到你的感覺都是線性的、可控的、細膩的，駕駛這台車不會讓你感覺到有任何的不適。轉向手感飽滿且細膩，在保證隔絕感的同時也保留了適當的路感，轉動方向盤時車頭沒有明顯的轉向延遲，隨速力矩增益與回正力矩的變化也都非常均勻；油門和剎車踏板同樣線性且飽滿，説通俗點就是踩多少有多少；底盤更有“高級感”了，這一點作為經常乘坐GK5後排的我非常有發言權，前後懸架在過濾顛簸時的一致性比GK5好太多了，如今乘坐飛度時屁股下方少了很多原本僵硬裸露的路感反饋，不僅與路面的隔絕感有了，懸架的支撐性也沒有打折，説“柔韌十足”完全不為過；最後還有噪音，説實話，我的駕駛風格與取向已經決定了我不會去介意噪音的大小，因為只要開的爽，一切缺點都可以彌補，不過新飛度的噪音控制確實是比GK5有了較大提升的，尤其是風噪和路噪，至於發動機噪聲，在中高轉速下依舊還是很明顯。
不過，我還是要強調一下，以上這些都是在飛度的理論極限之內的，之所以再次強調理論極限，是因為有些網民會毫不知趣地拿它去和某些定位更高的車型進行越級對比，然後再借此將飛度的“缺點”好好宣揚一番，比如中後段加速無力、CVT反應慢、車內噪音大等等...我在瀏覽其他媒體的內容時發現有一個網民評論最為可笑，他居然表示“飛度應該換裝濕式雙離合變速箱”，如此脱離現實的觀點甚至令我一度懷疑他是不是在反裝忠，實在讓人哭笑不得。
同樣先説結論，這一代飛度的內飾設計質感、乘坐空間、安全＆駕駛輔助類配置較GK5是有質的提升的，但舒適性配置卻全面滑坡，即使作為一台合資品牌小型車本身就沒有多少舒適性配置可選的條件下。
大尺寸液晶儀表盤、中控觸屏、六安全氣囊、自適應巡航、一鍵啓動...説實話，當這些配置出現在飛度身上時，我是非常意外的，要知道上一代的GK5可是連ESP都捨不得給低配車提供的，而這一代車型則順帶把車道保持輔助、車道偏離預警與主動剎車系統都配齊了；另一方面，新飛度在舒適性配置方面表現很一般，高配車型的這塊中控觸屏不僅亮度很低，反光角度還很大，此外倒車影像、倒車雷達統統沒有，中低配車型甚至還沒有音響揚聲器，全部都需要車主後期自行加裝，這樣兩極化的反差我可真的是頭回見到。
儲物空間方面，飛度給了我不少驚喜，前排不僅有左右兩個可以享受空調控温的杯座，副駕駛一側原本屬於側安全氣囊的位置也被掏出了兩個獨立的手套箱，除此之外，換擋桿前後區域也都有大小不一的各類儲物格，但唯一美中不足的就是中央沒有了可供手肘支撐的手套箱，看來這玩意也得靠車主自己去汽配城“選裝”。
乘坐空間，飛度將座艙空間優化得非常好，前排主駕駛座不僅可以調得很低，支持四向調節的方向盤也能被拉到非常靠後的位置，完美還原“超跑級坐姿”不成問題；後排的腿部與頭部空間也都非常充裕，甚至還要優於某些尺寸更大的緊湊型車（比如卡羅拉＆雷凌），CROSS版車型支持後排魔術座椅也能給儲物空間來一個錦上添花，總的來説亮點依舊。
目前來看，絕大多數人對飛度的批評都集中在兩點，其一是舒適性配置太低，其二則是價格太高。對於第一個批評我是完全認可的，畢竟連音響都沒有可真的太秀了，不過考慮到近幾年國內消費者對汽車的安全性能越發看重，飛度選擇在有限成本內將安全與駕駛輔助類配置補全也算是一種説法；至於第二個批評，如今合資品牌小型車已經越來越少了，曾經國內消費者還能見到滿大街的POLO、嘉年華等經典小車，而如今POLO銷量遇冷，嘉年華也早就停產，飛度雖然銷量不錯，但按照廠家的原話，生產這款車型也實在沒有多少利潤，能堅持着換代完全是因為捨不得，所以且行且珍惜吧，我也不是給本田説好話，畢竟現在同價位中可選的車型多了去了，就算你嘴裏有再嫌棄飛度，其實你也完全沒有必要吊死在這一棵歪脖子樹上，對吧？
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