衝擊40萬輛目標，一汽紅旗能否順利破局？

定下40萬輛銷量目標，一汽紅旗似乎有些瘋狂。

1月31日，一汽紅旗發佈2021年1月銷量數據。2021年首月，紅旗實現銷量32500輛，同比增長158%，實現單月銷量新突破，迎來“開門紅”。而在不久前的2020年12月25日，紅旗品牌宣佈提前一週達成年度20萬輛銷量目標，同比增長100%。按照中國一汽的規劃，2021年紅旗品牌將向40萬輛銷量目標發起衝擊。

在近幾年國內品牌的發展中，紅旗的發展勢頭的確迅猛，然而風頭正盛的表象之下，也有暗潮洶湧。紅旗品牌是中國歷史底藴最雄厚的汽車品牌，也是自主品牌陣容中第一個真正意義上的豪華品牌。自1958年第一輛紅旗汽車在一汽集團問世之後，“國車”這個標籤就一直跟隨着一汽紅旗，在給予其無上榮光的同時，也使得其很難放低身段進入普通消費市場，所以紅旗一直沒能在市場中取得太好成績。

背靠一汽集團，紅旗汽車其實具備雄厚的研發實力，但由於產品和推廣問題，多年來其品牌發展遇困。紅旗早年主要生產政務專用車型，直到1996年才開始轉型進入私人市場，不過市場並未完全接受紅旗，先後投放的明仕、世紀星和紅旗盛世等車型，在2007年到2011年5年時間裏，總銷量不到7000輛。2012年紅旗品牌復出後，紅旗汽車銷量也並未升高，其營業收入及銷售收入佔比也比較低。

出現這種情況與紅旗品牌正處於品牌培育期，產品單一無亮點不無關係，到2016年其所投入市場的產品僅有H7一款，但超過30萬的售價使得其銷量並不高，2015年累計銷量0.5萬輛，2016年前10個月累計銷量僅有0.34萬輛，市場佔有率較低，未形成市場的規模效應，而且推廣不善。到2017年，紅旗汽車的年銷量還是在3000輛左右，轉型20餘年的紅旗，始終未能完全走進消費者。

但近年來，紅旗的蜕變有目共睹。2018年，一汽紅旗正式發佈了全新的品牌戰略，紅旗品牌全面轉型，其陸續推出了H5、HS5、HS7等主流車型，改變以往產品單一的現象。2018年紅旗銷量一躍升至3萬輛，2019年年銷突破10萬輛，到2020年又實現了一個歷史性的跨越，躋身二線豪華品牌銷量排名第三名。而今年，紅旗品牌更是將銷量目標定為40萬輛。僅從銷量方面分析，紅旗品牌確實完成了一次巨大的蜕變。

紅旗產品的全新形象準確把握市場需求，新款車型在造型上審美在線，空間動力等方面也有優勢，加上價格區間向下調整，創新營銷手段，又有國車情懷的加持，多種因素使得紅旗銷量上漲。銷售政策的完善也是紅旗品牌熱銷的助力之一，比如三終身一免保服務是目前自主品牌中獨有的。在渠道建設上，據官方發佈，紅旗品牌現在全國已建成並開業運營的紅旗體驗中心已有近300家。在對經銷商的金融貼息補貼，二手車置換補貼，精英客户補貼等廠家扶持方面紅旗也做的比較到位。

然而，近幾年國產自主品牌的車型可以稱得上是像雨後春筍一樣鋪展開來，在全國範圍內都有非常強勢的表現。加之面對疫情等綜合因素帶來的壓力，許多車企紛紛下調了年度銷量目標，縱觀整個中國車市，大部分的品牌都呈現出同比下降的態勢，整體大環境並不具備能夠讓一家車企實現月銷量持續增長，甚至達到翻番程度的土壤。此時紅旗卻仍然定下增長一倍的銷量目標，這意味着在二線豪車陣營，紅旗將與凱迪拉克、雷克薩斯展開角逐，衝擊二線豪華品牌銷量冠軍的位置，其壓力是非常大的。

雖然目前，一汽紅旗已形成了由H5、H7、H9、HS5、HS7、E-HS9等車型組成的多樣化產品矩陣，並逐步開展新能源的佈局。但在面向未來的電驅動橋，燃料電池、混合動力及智能平台等這些具備全面市場化能力的技術方面，紅旗依舊缺乏一個合理的規劃，產品競爭力也不夠強，以致於有觀點認為，紅旗有點揠苗助長。  

不可否認，紅旗品牌的確發生了巨大改變，只是目前就談論紅旗品牌已經成功，依然言之尚早，其目前的狀況，用步入正軌形容，或許更為貼切。對一汽紅旗而言，銷量上漲的表象下其技術積澱不足、產品競爭力不強等問題被暫時掩蓋，想要破局還面臨重重挑戰，今年能否順利完成40萬輛銷量目標，未來還有待市場檢驗。

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