特殊車身結構解析-「半承載式」有哪些優缺點？
內容概述：汽車車身結構可分為三類，主力類型為前兩種。
- 承載式
- 非承載式
- 半承載式
對於「承載」車身結構想來汽車愛好者都很熟悉，因為我們使用的轎車、SUV和MPV，甚至很多輕型客車都是這種類型；承載的概念是金屬車身框架承受四大總成，以及內飾座椅和駕乘人員的重量，同時負責承受路面起伏對車身造成的衝擊。
框架式結構的優點非常突出，也就是眾所周知的“輕量化”；這種用鋼板衝壓焊接的是車架，鋼材用量並不是非常誇張，所以中大型車的整備質量也不過2噸左右，普通的A/B級汽車會在1.1~2.0噸之間。足夠輕盈的車身對於發動機動力儲備的要求自然不高，在小排量內燃機可實現理想推重比的前提下，耗油量表現也會比較理想。
非
「非」承載車身的核心在於“車架不承載”，車身結構中會增加一套獨立存在的底盤；這套底盤由大量的普通強度、高強度與超高強度鋼打造，綜合特殊的結構特點決定了抗扭剛度會遠超框架式車身。
而車身與其他四大總成則是固定在底盤上，實際不安裝車架的底盤都是能開的，那麼這種結構又有哪些優缺點呢？
缺點：鋼鐵鑄就的底盤必然會非常重，相同尺寸的SUV用非承載車身，質量往往會比承載式SUV高300-500kg。汽車的輕量化節油標準大約為“－100kg＝0.5L/100km”，所以理論上的耗油量就會高1.5~2.5L/100km。
同時非承載結構的車架要固定於底盤之上，車身高度想當然會誇張一些；過高的車身會加大車輛的轉彎側傾程度，而且還會加大風阻係數，結果則是油耗會更高一些了。
優點：獨立底盤的結構強度是非常理想的，在崎嶇路面行駛時不用擔心頻繁的扭轉會造成車架變形，這就是越野車總會使用這種結構的核心因素。
同時中重型客車和貨車也都會用這種結構，目的自然是以這種“不怕重壓”的底盤，提高車輛的載重能力。凡事都有兩面性，有缺點則必然有優點；不過半承載式結構對於普通乘用車型（涵蓋越野車）而言，基本只有缺點。
半
- 概念：車架＋底盤＝半承載式
普通的非承載式車身的車架，安裝方式總會是通過具備一定濾震能力的柔性方式進行連接，通過懸架傳導的細碎起伏可以有效被過濾，駕乘體驗其實並沒有想象中的那麼差，即使是皮卡也是不例外的。
但是半承載式結構則不同，車架與底盤是剛性焊接在一起的；那麼這就相當於特殊一些的承載式結構了，只是用這種結構的車型還都定義為越野車，在非鋪裝路面駕駛的感受會很好嗎？
核心問題-為何要用這種方式？原因其實很簡單，還是「輕量化」！通過車架與底盤的集成，以車架的抗扭剛度實現加成，在剛度標準需求不變的前提下，底盤的剛度需求是不是就能降低了。
在可以降低的前提下則可以降低鋼材用料或標準，對於拉力賽車而言是輕量化，對於普通量產汽車而言則為“輕量＋降低成本”！
有些汽車愛好者認為這種結構有多好，其實那都是對於專業賽車而言，一場比賽下來即使車架塑性變形是到報廢也不心疼，但是普通家用越野車是需要考慮換車成本的吧。那麼駕駛這樣一台越野車，相比駕駛非承載式越野車，哪種會感覺更安心呢？
最後再綜合車身的濾震能力，似乎這種結構真的是不理想的；但好在使用半承載車身的車輛幾乎絕跡，目前只有一些被捧得過高的二手越野車還在銷售，是否值得選擇就要自己斟酌了。