巨大的轟鳴聲響徹印尼雅萬高鐵1號隧道，地下20多米的接收井，不斷傳來金屬刀盤切割混凝土的聲音。
井口護欄兩側，身着電建工裝的人們屏息以待，終於盼來東南亞最大盾構隧洞貫穿洞口的一刻。
烈日下的“先遣隊”
2016年3月，川流不息的雅加達市區，身穿巴迪服、頭戴方帽或頭巾的男男女女正為生計奔走。常年擁堵的車道，已經讓當地人習以為常。他們會在等待時搖下車窗，招呼着流動商販，購買一些物件兒打發時光。
而有那麼幾輛車，卻截然不同。車窗搖下時，他們的神情並不悠哉，緊鎖眉頭，一邊張望一邊討論着。
視線所及之處，是車道旁的居民區。
這裏，正是圖紙上規劃的1號隧道施工區域。
這條隧道將成為改善整個印尼交通現狀的關鍵。
由中國電建水電八局相關專家、技術骨幹所組成的“先遣隊”，根據雅萬高鐵的規劃路線，長途跋涉來到1號隧道施工區域，他們同時在做兩件事，一是根據地貌確定施工方式，二是商討實際施工用地範圍。
在規劃中，雅萬高鐵1號隧道需要穿越輕軌、高速路、跨高速路互通和居民區。經過大量考察，2016年7月，“先遣隊”將調研情況彙集形成材料，上報至北京召開的“印尼雅萬高鐵1號隧道設計及施工方案”論證會。根據調研信息，會議確認採用盾構法進行施工，敲定了“盾構+明挖”方案。此方案結合地面觀測，能有效控制沉降，並且無須大面積拆遷，交通不會阻斷，施工無噪音。
由於雅加達城市規劃佈局不合理，且土地私有化，因此在規劃路線中，多有難以徵用的土地。為能早日入場施工，“先遣隊”日夜不停奔波在規劃區每一個角落，不斷收集信息分析整理。
2017年12月，經過“先遣隊”一年多的溝通與交涉，終於與業主單位達成一致，1號隧道進口的施工用地獲得批覆，成為雅萬高鐵項目全線最早一批施工的場地。2018年8月，出口施工用地得到批覆，1號隧道前期土建工程全面展開。
駐場監造的“調配師”
2017年9月2日，在經過多次設計聯絡會後，確定了隧道盾構機的各種參數。2018年1月中旬，盾構技術專家駐場監造，負責為這條巨型“地龍”調配“基因”。
生產過程中，駐廠監造人員記錄下每天的進展情況，實時監督着這條“巨龍”每個部分的生產工序，嚴格把控質量進度，確保它能夠準時“健康孵化”。
2018年9月29日，歷時8.5個月，這台刀盤直徑達13.19米、長100米、重2600餘噸、東南亞最大直徑的盾構機成功下線，刷新了中國在南亞創造的紀錄——雅萬“巨龍”就此出世。
2019年1月初，這台超大直徑泥水平衡盾構機漂洋過海，從中國上海運抵雅加達。1月29日，盾構機開始在現場進行組裝。3月20日，盾構機在井下組裝完成。3月31日，盾構機開始緩緩轉動。至此，雅萬高鐵1號隧道盾構已具備始發條件。2019年6月19日，印尼勞工部驗收盾構機辦理安全許可證。2019年10月5日，8根立在隧道線內的輕軌樁基拔除完成。2019年10月15日，盾構正式始發……
這條來自中國的“巨龍”，就這樣開啓了它的漫漫征程，而駐場監造專員也隨它一同轉入施工現場，成為“馴龍隊”的一員。
攻堅克難的“馴龍隊”
有“龍”，自然有“馴龍”隊。
為駕馭這台東南亞直徑最大的“地龍”，水電八局集結了一批盾構人才組成“馴龍隊”。盾構施工期間，所有人員24小時輪值，確保全天不間斷組織施工。從2019年1月29日盾構機下井組裝調試起，1號隧道所有管理者、施工員就開啓了的“隧道人生”。
室外平均温度28-32度的印尼，隧道內温度常常能達到40度。為了緩解高温濕熱，兩台風筒晝夜不停工作着，為井下提供循環流動的空氣。饒是如此，施工員從隧道內出來時仍是大汗淋漓、筋疲力竭。
盾構機與風筒運轉時的轟鳴聲，時刻迴盪在隧道中，就像“巨龍”的咆哮，不停敲擊着人們的耳膜與神經。將近400個日夜，“馴龍隊”分工有序，緊密配合，日復一日，不知疲倦。
掘進班，盾構機每掘進一環就將管片、箱涵、管路及臨時軌道一一延接；管片預製廠，晝夜不停產出管片箱涵並運送至拼裝點；測量隊，架着各類工具，詳細記錄着觀測點沉降數據……還有綜合班、拌合站、運渣隊、泥漿站、維修班、調度室等等。
2020年，全球爆發新冠疫情，印尼采取了大規模社會出行限制及各項防控舉措，1號隧道第一時間封閉式管理，回國休假的中方員工無法返崗。原本人員充足的“馴龍隊”瞬間縮水，施工人數由原本的百人，鋭減至40餘人。
在如此艱難的施工條件下，項目部鼎力支持，提供充足的防疫資源，幫助“馴龍隊”擔起防疫施工的大旗。在各個進出口值班，嚴格把控人員進出，全力做好消毒防控。每日盡力推進盾構機的同時，慢慢召回短缺人員，在科學防疫的基礎上，全面推進復產復工。
2019年1月29日，盾構機到達現場進行拼裝，“馴龍隊”僅用50天便完成了現場組裝調試；3月31日，盾構機刀盤轉動，331可視化目標圓滿達成；2020年1月16日，掘進突破100環；10月13日，管片廠完成全部管片箱涵生產；10月30日，掘進達到666環；11月24日，1號隧道完成貫通目標……
昂然出洞的“巨龍”
雅萬高鐵，是中國“一帶一路”倡議和印尼全球海洋支點戰略對接的標誌性項目，國家對外投資優先項目，中國高鐵全要素“走出去”的先行項目，也是中國成套技術整體走出去首條高鐵，東南亞第一條時速350公里的高鐵。
1號隧道，就是整個雅萬高鐵的“咽喉”工程。從開工建設至今，1號隧道備受中印尼兩國各界人士的關注。
在建設過程中，中國電建秉持“一帶一路，互利共贏”的理念，通過培訓+實戰模式，帶出了近200名印尼技術工人，完成了盾構施工、操作的知識共享。另一方面，中國電建充分尊重印尼本土文化，積極履行社會責任。2020年初，印尼突遇極端暴雨，中國電建免費為當地村民修路、疏通河道、捐贈糧食和皮筏艇。在印尼疫情爆發之際，中國電建又主動向當地醫院捐贈口罩、消毒酒精、洗手液、護目鏡等防疫物資，並對工地周邊村鎮、交警隊、清真寺、社會公益組織進行力所能及的捐贈與幫助……在中印尼兩國的同心奮戰下，在各級領導的大力支持和關懷下，1號隧道“馴龍隊”駕馭着這條“巨龍”一路乘風破浪、披荊斬棘。
今天，“馴龍隊”站在這裏，往昔奮鬥歲月與現實交織，刀盤轉動聲響與齊力吶喊交疊：“看！我們的巨龍出來了！”
最後一面牆壁終於被刀盤磨碎，埋在地下將近400個晝夜的“巨龍”終於重見天日。看，它的牙齒依舊鋒利！看，它的“頭顱”依然高昂！看，它的氣勢更加蓬勃充盈！因為，這也是它期盼已久的——出洞之日！
掌聲雷動，歡呼不絕。
這是中國電建在“一帶一路”建設上濃墨重彩的一筆，所有的艱難困苦都抵不過這一刻的欣喜。
有朝一日，雅萬高鐵全線完工時，人們將發現：雅加達不再擁堵。那時，從“先遣隊”到“馴龍隊”，所有參建雅萬高鐵1號隧道的奮鬥者，都將被銘記。
雅萬高鐵1號隧道，不僅是艱苦建設的歷練之途，亦是通往人類命運共同體的榮耀之路。（熊雲潔）