文\\魏無羨
這可能是上汽大眾遇到的又一次危機，而這一次似乎要更嚴重。數據顯示，上汽大眾在2020年1月至4月的累計銷量為30.3萬輛，同比下滑在50.4%，坐擁大眾中國第一大合資車企的上汽，居然出現了50.4%的同比下滑，雖然説疫情衝擊嚴重，但是上汽大眾的下滑明顯超出市場的預期。
面對50.4%的同比下滑，即便是財大氣粗的上汽大眾也不得不採取措施。有消息稱，上汽大眾啓動內部員工購車，新車以6折的形式售賣給內部員工，上汽大眾與上汽斯柯達這兩個品牌涵蓋其中，從流露出的車型來看，這一次幾乎涵蓋了兩個品牌的全系車型，朗逸、帕薩特、途觀L這些明星車型也參與其中。
從這份流露出的清單來看，我們可以看到很多耳熟能詳的大眾神車，朗逸、帕薩特、途觀L、凌渡、polo、桑塔納、途昂、途昂X、途嶽、途鎧等車型，還有斯柯達旗下的科迪亞克、柯米克、明悦、速派等車型，這些車型均是兩個廠商品牌主打的一些車型，這一次因為銷量的嚴重下滑，均拿出來內部採購消化。
帕薩特280TSI商務版至380TSI尊貴版官方報價在18.74-26.29萬，內部員工價在14.33-20.52萬，而且還有一次性的補貼3.1-4.8萬，實際上員工最終拿到手的價格在11.23-15.72萬，很難想到帕薩特既然會跌落至如此的價格，雖説中保研的碰撞測試揭開了帕薩特的遮羞布，但也不至於如此白菜價吧？
朗逸作為國民神車，轎車銷量榜銷冠的常客，朗逸啓航1.5L手動、自動風尚版官方報價在10.14-11.34萬，員工內部購車價格為7.60-8.62萬，此外還有1-1.3萬的一次性補貼，最終員工實際到手價為6.60-7.32萬元，6.6萬買朗逸，真的是不敢想象。
新一代的朗逸，1.5L手動舒適版至280TSIDSG豪華版，官方報價在12.64-16.04萬，員工的內部價在8.89-11.61萬，再加上0.7-1.2萬的一次性補貼，實際上員工拿到手的價格為8.19-10.41萬，不愁銷量的朗逸也是很實在。
途觀L也算是一款名氣較高的神車，這一次依然沒能逃過被甩賣的命運。途觀L330TSI風尚版至380TSI智能豪華版4MOTION官方報價在22.03-28.43萬，這一次內部員工的採購價為16.33-21.51萬，加上終端還有2.90-4.50萬，最終的落地價在13.17-17.01萬。
15.74-19.84萬的凌渡，最終落地價在9.46-11.94萬；9.99-12.39萬的POLOPlus這一次也被優惠到了6.50-8.01萬；31.99-41.84萬的途昂，綜合讓利以後也變成了20.78-27.25萬，終端有着11-14萬的讓利；與探嶽不相上下的途嶽，部分車型官方報價在16.73-22.38萬，經過這一次的讓利以後，報價在10.02-13.43萬。
斯柯達這一次的內部讓利，也是幅度較大的品牌，幾款車型均處在5.5-6.5折之間，具體可以看看上面的表格。
上汽大眾，國內最負盛名的車企廠商，是僅次於一汽大眾的汽車品牌，常年位居國內NO.2的成績，原因自然是上汽大眾擁有大眾旗下的多款爆款車型，朗逸、帕薩特、途觀L、凌渡、POLO、桑塔納等車型均是屬於上汽大眾旗下，相比一汽大眾來説，上汽的車型可以完美碾壓它，要説差距也就在一個奧迪品牌身上，不過斯柯達同樣隸屬於上汽大眾旗下。
坐擁大眾多個爆款車型的上汽大眾，從來沒有想到銷量會暴跌50.4%，近乎腰斬，在中國市場的廠商品牌中，下滑50%以上的品牌實在是罕見，沒想到上汽大眾位列其中。
事實上，在“五一”節假日，上汽集團就曾啓動過5.5折賣新車的活動，當時上汽集團聯手諸多上汽系品牌一舉引爆車圈，而在當時上汽大眾、上汽斯柯達就參與其中，在2019年國五國六切換的月份，上汽大眾為了在最快的時間內清理掉國五車型，也曾開展過5.5折賣車的活動，這一次又如法炮製，效果肯定有，但是可能不及預期。
長久的採用5.5折來賣新車，雖然能夠在短期內推動銷量，但是對於品牌知名度是一種嚴重的摧殘，上汽大眾這樣做也是以犧牲品牌為代價，長久下去不可取。同為大眾的合作廠商一汽大眾，就少有看到如此操作。
寫在最後：
帕薩特、途觀L本是神車，但是經過中保研的碰撞檢測，最終被暴露出安全隱患大的問題。上汽大眾走到如今這一步，不僅僅是市場競爭加劇，自身還存在較大的問題，躺着賺錢的時代過去了，大眾雖然是金字招牌，但是架不住市場和消費者的衝擊。
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