現在的中型車市場實在是競爭激烈，車型選擇十分的豐富，價格也逐漸下探，往常買合資中型車售價往往都在20萬左右，但是現在15-18萬之間也多了很多車型可供選擇。但是20萬區間卻競爭更加激烈了，因為這個級別的消費者不僅在意空間和顏值，往往應為預算的提升還要考慮品牌和動力需求。所以這個級別是2.0T中級車以及混動中級車競爭的戰場。
車的縱橫高度尺寸是4760mm，1815mm，1421mm，軸距是2775mm（各版本之間有點不同）。
外觀上，這輛車給人的第一印象肯定不便宜，因為凱迪拉克的品牌在這裏排列着，比起雅閣和CC本身豪華。
在細節上，有底盤的車身姿勢，前後尖鋭的燈組，家族式的中網和包圍細節，看的話有運動姿勢。
車內的設計自不必説，整體設計比較簡潔，不像德科高級車那樣有科技感和豪華感，但很值得一看，佈局上肯定足夠了，美系車的配置一般很厚。
尾箱的容積是364升，有點小。
在動力方面，這輛車使用的是2.0T的渦輪增壓發動機，是通用集團所有車型中常見的發動機，最大馬力237頭、最大扭矩350牛米、參數主流、組合8AT變速箱、車重1.5噸以上的情況下，零加速時間在6秒以上，是非常驚人的動力表現，比同價格強的編碼和大眾CC過多，這對年輕人來説是很大的好處，日常打開後，從一開始就可以感受到這個動力組合的強大，啓動輕鬆，中後級再加速能力迅猛，除了後驅驅動形式外，還有高波，那就是“有力量”，工信部的耗油量為每100公里6.7升，實測值稍高，有興趣的可以和我們在評論區交談。
對於底盤，這輛車還堅持了後驅驅動形式，懸架形式是前麥克法森後的多鏈路獨立懸架，日常運行中，這輛車的底盤確實有足夠的運動感，底盤非常結實，對車體的支持也很牢固，比雅閣和CC更加明顯地運動性，更加強大，關於舒適性，如果有得到的東西就只能説丟了，放棄了很多。
大家是怎麼看待的呢