此前在北京凱擇賽車場，一台改裝標緻508L上了賽道，對手是一台性能極強、採用中置後驅，具有670馬力的法拉利488 GTB。最終，這台經歷30天“巔峯改造計劃”的標緻508L，以0.2秒的圈速優勢戰勝了法拉利488，跑完整個賽道用時僅54.8秒。
“巔峯改造計劃”的真正彩蛋，是改造過程中展露出的標緻508L的性能。要知道，標緻品牌擁有120年的賽道歷史，而標緻旗下的車型均有着優異的操控性能。而這台被譽為新法式駕控旗艦的標緻508L，賽道榮譽也可以列出好幾條。如贏得2021 CCPC中國汽車冰雪挑戰賽轎車組綜合冠軍、以1分22秒成為上海天馬賽車場最速B級車。此前還傳出，中國首位獲得F1賽事積分的車手周冠宇的座駕也是標緻508。
改裝過程中，車體結構的改造最讓人興奮，尤其是車身輕量化改造。輕量化改造是提升動力以外升級動態性能最有效、最直接的方法。但是車身輕量化卻不能犧牲車身結構強度。這時，就需要原車有一副“鋼鐵之軀”。
標緻508L能參加巔峯改造計劃，優異的車身強度必不可少。標緻508L高強度鋼使用佔比超過70%。在車身最重要的縱梁，A/B柱、座椅橫樑、車門防撞梁等部位，鋼材的強度更達到了驚人的1500MPa。要知道，美國導彈驅逐艦材料強度也只有550MPa。高強度鋼材的大面積使用，使得車體的拋減工作變得更為極致。為了達到戰勝法拉利488的目的，標緻508L成功減重了380公斤。這和標緻508L的車身強度息息相關。
除了高強度鋼材的使用，標緻508L車體架構設計遵循了強度更大的籠式結構思路，可以抵抗來自不同方向的撞擊。而這，不僅僅可以為改裝創造更多的調動空間，對於我們日常出行，也提供了極為安全的保障。
強勁的動力是改裝車性能的重要組成部分，但是好的底盤調校所帶來的操控性能和彎道車身響應，才是一台好車的精髓。
標緻508L採用了五連桿獨立後懸架，在同級別產品中是出類拔萃的存在。更多的連桿意味着可以對車輪進行更多方向的控制。如五連桿獨立後懸，就可以實現對車輪6個方向的自由度控制，讓輪胎緊貼地面，帶來更快更高效的車身動態響應。有趣的是，標緻508L後懸架左右兩邊各有一根傾斜角度非常大的拉桿，不僅樣子唬人，實際功能上更有效保證了車輛在急彎等複雜路況中的車身平衡。
標緻508L後橋看上去不太一樣。這是標緻508L特有的後懸架全鋁製橫樑，不僅用料厚實，實際上重量還減少了近30斤。鋁合金材質的使用既保證了強度，又減輕了負重。看得出在提升產品操控性能上，標緻508L捨得下本。
改裝組在拋減車身鈑金的時候，發現了十分厚重、質地純白的隔音用料。為了營造更健康優質的座艙體驗，標緻508L採用了系統化、全方位的綠色材料設計體系，使用了大面積環保材料。例如儀表板、門護板等採用進口環保搪塑表皮材料，皮革材料全部採用環保水性塗飾劑，做到了綠色、環保，符合國際上最嚴苛的環保法規。此外，前排雙層隔音玻璃、24塊密封型膨脹片等大量高性能的吸音材料和降噪設計，也進一步讓噪聲得到有效過濾和阻隔。標緻508L的整車的隔音措施多達111處，對品質的恪守可見一斑。
在不考慮改裝的情況，標緻508L也是一台值得選擇的車型，作為消費者和用户，你可以在標緻508L身上看到各種性能車改裝後才有的元素。
在制動性能方面，標緻508L還匹配了330mm直徑超大前制動盤、全陶瓷材質剎車片的剎車系統，有着良好的抗熱衰減性能，確保了激烈駕駛的制動可靠性。
源自於標緻百年賽事經驗，集數千項大數據積累，以及數年底盤穩定性驗證所練就的CLDR大師級底盤調校是標緻508L的隱藏款秘密武器。要知道，標緻508L量產前就經歷了6輪完整底盤調校和4次精細微調優化，擁有幾乎同級最好的底盤調校水準。 這一點不是簡單的改裝就能實現的。
作為“B級車駕控天花板”的標緻508L本身擁有的性能和實力是贏下法拉利的最大武器。基於如此優秀的實力加上“巔峯改造計劃”，標緻508L戰勝法拉利488，當然在情理之中！