7月份的智能汽車銷量榜來了。
車雲榜是基於初級智能汽車真實交付數的統計榜單。兩個硬性的指標是：必須配備有L2級以上自動駕駛能力，並同時具備車聯網OTA升級功能。交付數據，我們以機動車交強險數據為主要參考，同時包含進口和國產數據。相對來説，是目前國內最具參考意義的數據。
相比6月，7月智能汽車榜單的陣容又更加強大，這是因為在7月上市的新車中有多款符合智能汽車的入圍標準。其中，智能燃油車包括別克昂科威S、奔馳GLA AMG、魏派VV7 GT、名爵6、林肯飛行家等全新車型；比亞迪漢EV等智能新能源車也在7月開始銷售。
據車雲統計，今年7月共有96款智能汽車入選榜單，而當月在售的車型數累計為1036個，智能汽車滲透率為9%。
但是在銷量層面，車雲統計的智能汽車總銷量在7月達到11.5萬輛，而當月市場總銷量為166萬，智能汽車的銷量佔比不到7%。這表明消費者對智能化配置的看重程度，仍舊趕不上車企對這一配置的推廣熱情。
那麼，如果按照燃料類型來劃分，又會呈現怎樣的差異化？
小鵬P7取開門紅，自主三強還得靠運營市場
7月的智能新能源排行榜，前三強依舊被特斯拉Model 3、蔚來ES6和理想ONE佔領。與6月稍顯不同的是，Model 3的銷量從1.5萬輛的高點滑落到了1.1萬輛，而蔚來ES6和理想ONE則略有小漲，後者從上個月的1891輛上漲至本月的2517輛。
這一跌二漲，則説明特斯拉並不是無懈可擊，追隨像蔚來、理想這樣的智能電動車用户也大有人在。不過，特斯拉在季度首月的“萎靡”已成常態，國內自主仍需努力奔跑。
前三強中，只有理想ONE的智能化配置是標配給用户的，因此不用花費額外的費用去選裝L2級自動駕駛功能，因此在銷量體現上，理想ONE的所有用户都是100%擁有智能化配置的。
而特斯拉Model 3和蔚來ES6雖然全系都提供智能化配置，但用户想體驗它們就需要多花錢。因此它們的銷量中只有一部分是智能車用户，其餘的只帶基礎版的自動駕駛功能。
這部分由軟件來決定是否提供給用户的功能，也被特斯拉認為是未來車企中最重要的收入來源。因此特斯拉從去年開始確認FSD帶來的收入以及想辦法提高用户的選裝率。
在今年二季度，FSD的收入也首次體現在了季度報告中，當季FSD已確認的收入是4800萬元。而且特斯拉正在想方設法提高FSD的選裝率，比如打包成按月付費的方式提供給用户。目前特斯拉FSD的選裝率大概是25%。隨着自動駕駛技術的成熟和功能完善，這部分的選裝率勢必會穩步提升。
除了前三強外，小鵬P7終於在7月開始發力了。
7月17號，小鵬汽車為首批P7車主舉辦了盛大的全國交付儀式。而小鵬P7在7月的銷量定格在了1719輛。也就是説，在開始大規模交付後，小鵬P7在不到半個月的時間裏就創造了1719輛的銷售成績。特斯拉的最強殺手，從7月起正式開始顯現出應有的實力了？
而且在銷量體現中，小鵬P7智能化配置的選裝率甚至領先特斯拉不止一個身位。按照小鵬的説法，有超過98%的用户選擇了智能版車型，也就是帶有XPILOT2.5或者XPILOT3.0的車型。還有40%的用户選擇了智能音樂座艙。
何小鵬從前説過電動車品牌應該重智能化運營的企業思路，正在小鵬P7上得到體現。
而傳統自主新能源三強——比亞迪、廣汽新能源和幾何汽車，它們的銷量中有很大一部分來自運營市場。
比如廣汽新能源Aion S在7月的銷量高達4557輛，但是個人用户只有1290個，投入運營市場的新車多達3110輛。最後的結果是，Aion S的個人購買率只有28%，與特斯拉、理想等超過90%的個人用户相去甚遠。
幾何A的銷量是1196輛，其中運營車型1031輛，個人用户144輛，個人購買率12%；比亞迪秦EV的銷量是2952輛，其中個人用户1155輛，個人購買率39%，仍達不到合格水平。
如何創造更多大眾需求，是傳統新能源品牌要考量的大難題。
這個問題，或許就落在了比亞迪漢EV的肩上。
比亞迪漢EV在7月份實現了零的突破，當月銷量達到了276輛。很顯然，這不是漢EV的真實實力，因為它從8月才開始大規模向用户交付。比亞迪銷售公司總經理趙長江此前説過，比亞迪漢的總訂單量早已突破3萬輛。現在限制漢的，可能只有生產線上的產能了吧。
此外，從系別來看，7月智能新能源汽車榜單仍舊只有美系車、德系車和自主品牌，日系、韓系、法系還沒有車型入選。從而也能看出各國在智能化和電動化領域的投入程度。
而從主流智能電動汽車的城市銷量分佈來看，一二線城市是目前智能電動汽車的助力用户。這與新能源汽車的配套設施在這些地區相對發展靠前有關。比如蔚來的換電站、特斯拉的超充樁，是從北京、上海等一線城市向下延伸發展的。
總體來看，智能新能源汽車的銷量比重仍舊微不足道，但是從頭部集中效應來看，為中國汽車的未來爭天下的，蔚來、理想、小鵬這樣的企業可能會成為主力。
智能燃油車銷量下滑，智能化難成用户首選
7月智能車銷量出爐。
7月智能燃油車總銷量為254092輛，這其中同時具備L2級自動駕駛和OTA功能的車型總銷量為88301輛，佔比為34%。下半年，全新奔馳GLA Coupe、林肯飛行家等新車也十分值得期待。
值得一提的是，與6月相比，同時具備L2級自動駕駛和OTA功能配置的車型銷量佔所在車型的比例有所提高，6月這一比例為31%。此外，7月共有6款具備智能化功能的車型上市，這也説明傳統燃油車企正在快步向智能化過度，智能燃油車市場競爭逐漸走向激烈。
以下為7月智能燃油車銷量排行。
儘管擁有L2級自動駕駛和OTA功能的車型的銷量佔比有所提高，但表格中也展示出智能燃油車的另一種走向——兩極分化趨勢明顯。
一面是以頭部品牌為主的智能化車型銷量迅速攀升，一面是以自主品牌為首的智能化車型的無聲下滑。
其中，一直在智能化領域轉身較慢的豪華品牌不斷提升整車智能化的屬性，並迅速佔領市場。
例如，寶馬3系長期佔據着智能燃油汽車銷量榜首的位置。全新iDrive 7.0車機系統從2018年開始全面上車後，越來越多的寶馬汽車同時擁有L2級自動駕駛和OTA升級功能。其中包括全新X5、3系等走量車型。得益於此，寶馬汽車的智能科技屬性正在深入人心。
此外，奔馳也在智能化領域持續發力。今年的成都車展上，奔馳發佈了全新GLA Coupe。其中，2020款奔馳GLA Coupe AMG 35 4MATIC版同時具備L2級自動駕駛和OTA功能，成為奔馳家族中繼2020款奔馳E級之後又一款可進化的汽車。此外，奔馳即將推出的S級也具備OTA功能。
不難看出，奔馳正在發力智能化領域，並小有戰果。過去幾個月智能燃油車的銷量排行榜上，奔馳E級幾乎一直佔據着前三位，其中智能化車型的銷量佔比高達80%。
寶馬和奔馳代表的是豪華智能，而上汽通用則是合資車的智能表率。
在7月，別克GL8憑藉Avenir車型超越奔馳E級位居智能燃油車銷量榜第二名，與寶馬3系之間僅有203輛的差距，大大提升了智能車型整體的銷量。
自主品牌中也有“黑馬”的出現。長安CS55系列智能化產品銷量從1009輛躍居至6226輛，同比增長達83%。位居7月智能燃油車銷量排行榜的第五名。
一半是海水，一般是火焰。
7月智能燃油車銷量榜中，也有一部分產品，在無聲地滑落。
長安CS75系列作為名副其實的爆款汽車，月均銷量高達2萬輛，但在7月智能化車型銷量卻僅有21輛！出現這一現象的原因主要是因為長安CS75的智能化配置僅有高配車型才擁有。此外，還有多款產品的智能車銷量為0！其中包含比亞迪唐、比亞迪秦等明星車型。
這也説明，從車企的角度來講，它們並不打算將智能化的配置在走量車型中普及，這個配置更像是作為噱頭的存在。
車雲統計的數據也説明了這個現象，61款智能燃油車型中，僅有17款產品智能化車型銷量佔該車型的50%以上，而擁有智能化配置的車型銷量佔總數不足20%的車型超過20款。
這同時也表明，智能化並不是用户的購車時的必要選擇，如果要在價格和汽車的智能化中選擇其一，必然是價格。
8月22日，車雲網在蔚來汽車NIO House東方廣場店舉辦了2020第五期車雲會，討論環節中，蔚來軟件產品與設計部產品經理田昊表示，大規模應用駕駛輔助是用户將智能化作為購車首選的重要契機，這一條件實現的重要的前提，是車企不再單單的把智能化當作可有可無的條件添加在車上，而應該將其視為用户購車的必需品來打造。
汽車智能化之路還任重道遠。