12.99萬起，威朗Pro全系184匹+高智能，年輕人買啥朗逸？
將有限的金錢投入到無限的生活品質享受中，十年前我們將這樣的消費觀描述為“小資情調”，五年前營銷人士將這樣的理念包裝為了“輕奢主義”，而現在，它們被統稱為“消費結構升級”。
近幾年，越來越多的汽車製造商都將目光瞄準了年輕市場，致力於打造出專屬於年輕人的“第一台車”。但理想大多是花團錦簇，而現實卻是亟待澆灌的花骨朵，當前汽車市場中的年輕族羣，往往是經濟能力有限，對汽車產品要求卻極為嚴苛，想要滿足他們的挑剔口味，可不容易。
這就倒逼很多車企做出改變。比如別克威朗Pro與PEL和平精英職業聯賽破圈聯動，並打造了國內首款真人版吃雞戰車。
而除了這款“戰車”，別克威朗Pro GS聯合溜溜哥、iAcor打造了“人造劍齒虎”、“陸地戰鬥機”兩款改裝車。
此次別克威朗Pro上市前夕改裝車事件，分別從遊戲、潮流、街頭等方面，響應了年輕人對於改裝的熱情與興趣。全新別克威朗Pro/威朗Pro GS（售價：12.99-15.89萬元）在視覺誘惑和駕控趣味上命中了年輕人的審美喜好，展現出了A級車的別樣風範。
雖然很多年輕人都向往改裝，但是受限於成本與法規，大多會望而卻步。別克洞察到了這一痛點，其為年輕人量身打造的全新威朗Pro，即便是沒有任何改裝配件，也足夠動感，跑贏時下主流審美絕對沒問題。
當然了，如果威朗Pro要在A級車市場搶佔高地，必須要有能夠打敗目前市場標杆的實力，那麼它有嗎？
個性至上，威朗Pro天生新潮
現在整個A級車市場，無論是偏家用的，還是原本就走運動路線的，在外觀設計上都會比原先更動感活力一些。
A級車市場標杆——大眾朗逸就是一個很典型的例子，它是家用領域的代表，歷代車型的設計都比較樸實無華，從最新一代開始，漸漸煥發青春活力。我們可以明顯感覺到它在改變，但不得不説，它的改變並不徹底，常規的橫幅鍍鉻中網、熟悉的線條勾勒、千篇一律的型面設計等，令它始終沒有擺脱“小帕薩特”的束縛。
而在威朗Pro身上，我們能看到更徹底的改變與更純粹的動感。從引擎蓋中央的長條隆起開始，威朗Pro的肌肉線條就已經呼之欲出，這應該是從北美轎跑車中汲取的靈感。
將目光聚焦在前臉，弱化邊框的全黑中網因為金屬飛翼而顯得新潮高檔，威朗Pro不像朗逸那樣盲目追求大尺寸格柵，但該有的運動氣場，一分都沒有減少，比如它的飛翼式格柵就具備了可優化進氣、增強擾流、改善下壓力的三分區氣孔結構，兩端的導流孔與前唇長條氣孔相輔相成，進一步營造颯爽的運動格調。
另外，燈組與格柵融合的下包圍線條、車側上分段式的運動腰線，還有越過後輪拱延伸到後保險槓之上的貫穿線條等，藴含無盡張力，好像就是一套天生的運動外觀套件，完全長在了年輕消費者的審美點上，在刻畫運動感方面，朗逸需要向威朗Pro學習的地方還有很多。
快樂至上，智能科技帶來新玩法
當下的汽車潮流玩家，除了看重顏值這一項，也很重視智能科技。按他們的話來説，“好看的皮囊與有趣的靈魂，我全都要。”而在智能維度，售價同為13.99萬元的威朗Pro 533T樂享版與朗逸1.5L 自動舒適版，高低立顯，優劣易見。
其中，朗逸1.5L 自動舒適版雖然支持CarPlay、CarLife，但在導航系統、路況信息顯示、道路救援呼叫等方面空白，即使支持語音識別，但功能有限，僅能控制多媒體系統、電話，作為一款近14萬的A級家轎，是有些不夠看的。
威朗Pro 533T樂享版給出了不一樣的答案，其採用的是同級罕見的雙10.25英寸懸浮式雙聯屏，併為其配備了eConnect 3.0智能互聯科技，不僅填補了朗逸的空白，語音識別的覆蓋範圍還延展至導航、天窗、空調等，使用場景更為廣泛，並且在科大訊飛的支持下，用户無需發出像“將温度調至24攝氏度”那麼程式化的命令，僅需説出“太冷了”、“聲音太大了”等語句，系統便能夠“懂你所需”，值得一提的是，這套車機還能夠識別方言，對普通話説得不太好的朋友來説非常友好。
此外，威朗Pro 533T樂享版還具備了包括朗逸在內的大部分合資A級車所缺乏的OTA升級、車聯網功能，在更深層次的價值體驗上與後者區分開來。
另一個體現智能的維度在於安全，在這點上，朗逸1.5L 自動舒適版是一如既往的“素”，除了主動剎車以外，毫無亮點。而威朗Pro 533T樂享版比它多了車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、定速巡航等，價值含量明顯更充沛。
實用至上，座艙大且能裝
空間表現一直都是消費者購車時考量的因素，不信你可以查查銷量排行榜，頭幾名沒有一款是空間表現差勁的。
身高175cm的體驗者在威朗Pro前排可獲1拳半的頭部空間，而後排頭部空間則在1拳左右，配合C柱與B柱間角度更大的弧頂設計，縱向體驗很是寬敞；同時，後座的腿部餘量可以達到2拳半以上，對比朗逸會有近半拳的優勢。
此外，威朗Pro的後備廂似乎也是準備好了讓年輕人來一趟説走就走的旅行。後備廂的基礎縱深已經超過1.1米，而從輪拱處測量的最小寬度也保持在了1米以上，不調整座椅的情況下，塞入3個尺寸不同的拉桿箱不成問題，不管是單身青年、小情侶，還是三口之家都能從中找到優異的儲物解決方案。
從舒適性的角度來看，威朗Pro 533T樂享版的皮革座椅在腰部兩翼包圍上明顯比同價位的朗逸做得更好，它從駕駛人肩部靠下的位置便開始了向外隆起，而側翼有更飽滿的填充，長時間乘坐也不會覺得生硬。此外，這種包圍處理同樣考慮到了年輕駕駛者對駕控的要求，它能在激烈的動態操控中為其帶來更好的包裹感的支撐感，即使面對急彎、大彎，舒適性也是不減分毫。
性能至上，7.7秒破百甩開同級
其實從上面的比較中，我們可以發現，威朗Pro 533T樂享版在保持與同級競品門檻相近的情況下，每一個維度都做得更加優秀，從設計到智能配置，皆是如此。而在消費者較為關注的機械素質方面，它也保持了領先優勢。
533T樂享版搭載了性能強勁的第八代Ecotec全新1.5T四缸發動機，可輸出184Ps最大功率、250N·m峯值扭矩，傳動部分匹配可模擬7擋的CVT無級變速箱，且不説同價位的朗逸1.5L自動舒適版（113Ps/145N·m）遠不及此，即便是和朗逸280TSI頂配（150Ps/250N·m）對比，威朗Pro也佔了上風，威朗Pro百公里加速成績為7.7秒，而朗逸頂配，最快也只有8.3秒。
而且上汽通用在針對這台發動機的單缸進行最優化的情況下，覆蓋了更出色的低端扭矩爆發，起步積極性與後程爆發力，讓它成為年輕人感受公路馳騁樂趣的利器。
寫在最後
威朗Pro的入場，不僅在產品力上處處壓制朗逸，也給了正在成長中的自主A級轎車市場潑了一盆冷水。在設計、科技、動力上均完成升級加碼的威朗Pro，用硬核實力為年輕人打造了一個“快樂星球”，也為別克帶來了全新銷量引擎，我們期待它在這場“年輕人爭奪戰”中“大吉大利，今晚吃雞”。