我曾以為，領克在推出03+以後會以“+”開啓最高性能的產品序列，例如之後推出了05+等車型。但你可以相信，領克會持續給你驚喜，例如後來的領克02 Hatchback。你會發現，這個品牌，越發的喜歡往“性能”這個小眾分支去“探索”。
領克在品牌成立的五年時間裏，一直致力於推動中國賽車運動文化，領克車隊在2019-2020年連續兩年蟬聯國際汽聯房車世界盃（WTCR）年度總冠軍。其中，基於領克03打造的TCR賽車，在國際賽事中取得了不錯的成績，在這背後是領克對於性能的執着，也成為了領克品牌的發展方向。
如今，領克又在領克03+的基礎上，推出了Cyan定製版車型，性能表現更加出色。在2021年11月3日，這一天，我有幸親身在賽道上駕駛了領克03+Cyan定製版，這是一台由領克根據TCR賽車推的定製版車型。輪胎的尖叫、引擎的轟鳴成了那天的主旋律。如果你有幸能擁有一台，你絕對不後悔當初的選擇。
弱點：手感、限量後已買不到先提一句，沒有一台車是十全十美的，即便是從領克03+進化而來的Cyan定製版也一樣。試駕之後，還是有些遺憾，就是它那和領克03+一樣輕盈的轉向手感，但我的理解是這台車畢竟絕大多數情況下還是為了滿足日常出行，所以沒有調的過於沉穩，這點確實也沒有給賽道內的體驗帶來任何影響。
領克03+Cyan比領克03+頂配高出0.8-2.8萬元，售價在23.68-25.68萬，根據目前消息來看只針對領克性能車俱樂部會員，前期200台配額已經售空。在性能和造型上，都和普通版領克03+有着一定提升，如果説領克03+把那台JLH4G20發動機發揮到極致，那領克03+Cyan就是把這台發動機“榨乾淨”了。當然，再想買到領克03+Cyan定製版還要等領克再開放相應的配額。
性能鋼炮新選擇，把老牌壓在身下？
雖然發動機型號沒變，還是那台JLH4G20發動機，但最大功率已經由領克03+上的187kW提升到了現在的195kW，最大扭矩也增加到了380牛·米。
一台台Cyan藍的領克03+Cyan版停在Pit房外，與賽道僅有一牆之隔；帶好頭盔、拉開車門進入座艙，啓動發動機後車廂內迴盪着發動機的轟鳴，握住翻毛材質的方向盤，等待發車指令。此時的我還算冷靜、還算剋制。
漫長的等待之後，接收發車指令。鬆開剎車踏板、輕踩油門，領克03+初段動力和它比起來，確實有些“温柔”，聲浪？明顯Cyan定製版更容易讓人興奮。快速駛過第一個直線路段，轉過第一個彎的時候，BILSTEIN（倍適登）十段可調的減震器（B16）給車身帶來了強有力的支撐性。然後，原廠配的米其林PS4S高性能輪胎，保證了車輛在彎道中有更高的極限。
領克03+上已經用上的適時四驅系統，在Cyan版上同樣會在前輪負載過大的時候把一部分動力傳遞到後輪，這樣一來車輛在彎道內的平衡性就有了保證。一台車在彎道中能有不錯的表現，甚至可以在沒完全出彎的時候補補油門，等待完全出彎之後的全油加速。找準時機，380牛·米的最大扭矩得到釋放，前中段的動力給的非常足，但金港這樣的小型賽道直線往往都稍縱即逝。
賽道中為了拿到更好的圈速，往往都是靠更晚的剎車點換來的，一套好的剎車系統確實能讓你在賽道里開的“肆意妄為”。這份自信，在領克03+Cyan上源自於Akebono的前四活塞固定卡鉗和大尺寸劃線剎車盤。
短暫的一天賽道試駕結束之後，駕駛體驗上確實能把部分品牌的“小鋼炮”車型壓在身下，20-30萬之間的“小鋼炮”市場又有了一個新的選擇，而這個新選擇的實力一點兒也不慫。
除了性能，亮點還很多
領克03+Cyan的動力表現已經絕對滿足了我對它的期待，在這之前，它獨特的外觀已經給我傳遞了一種信息，就是“這滿身的件兒，真不只是為了看起來運動”。
首先，從車身顏色上Cyan定製版就已經宣告了它的與眾不同。領克03+Cyan定製版使用的是和領克03 TCR賽車同款的Cyan藍，這抹藍色之前只能在領克的賽事運動宣傳片裏或者TCR賽車上能見到。如今，它已經下放到了量產的領克03+Cyan版。同時，在外後視鏡+Akebono四活塞卡鉗上，都有着淡黃色的點綴塗裝。
車身整體沒有變化，畢竟領克03+已經有了良好的空氣動力學表現，所以在領克03+Cyan定製版上沒有做出大的調整。在領克03+上的前後唇之外，Cyan定製版加入了一個碩大的尾翼。這套原廠尾翼為碳纖維材質，能實現0°、8°和16°的三段可調，但根據法規，只有在0°的時候才能合法上路，其餘角度均會對駕駛員造成視野的遮擋。
除了大尾翼，你在它身上能找尋到的亮點還有那套黃色的剎車卡鉗。這套來自Akebono（阿基波羅）的前四活塞固定運動卡鉗，已經在上文提到，強大的制動力讓這台領克03+Cyan定製版100-0km/h剎車距離僅為33米。
藏在輪圈之後的，隱約能看到的一抹黃色，又是一個驚喜。多達十段可調的BILSTEIN減震器同樣是領克03+Cyan定製版的精彩之處。這套減震系統，能讓這台車在極致運動和舒適之間進行切換，日常出行和下賽道兩不耽誤。
至於車內的改變，領克03+的設計已經足夠運動，沒有給Cyan定製版留出太多餘量。提升空間有限的情況下，領克的設計師們換裝了包裹性更輕的桶型運動座椅，靠背處還帶有“Cyan”標識，其餘的黃色縫線、翻毛皮材質均在領克03+上已經體現。
你目所能及改變的地方多麼？不多，藍色車漆+尾翼+卡鉗+避震+運動座椅，但確實是把這台車視覺感受提到了一個新的高度。
總結先説駕駛層面，領克03+Cyan定製版讓我對國產性能鋼炮有了顛覆性的認知，20-30萬這個級別可以有如此“好開、好玩兒”的產品。
無論從實力還是性價比，領克03+Cyan定製版都給這個級別中的老牌選手GTI施加了不小的壓力，從賬面數據上，已經高出GTI一截；當然如果繼續堅持選擇GTI的話，可能需要面對彎中的推頭、抓地力不夠、下壓力不足等等等等，不僅僅是動力上存在差距了。
可能領克03+Cyan版對於一部分消費者而言還有遺憾，但從另一個角度去看這台車，領克03+Cyan定製版正在一步步“深挖”國內性能消費者的品牌自豪感，也正在不斷刷新消費者對這個品牌的認知。