隨着SUV車型越來越火，如今緊湊級SUV的評選及銷量地位，堪比之前的緊湊級轎車，競爭相當激烈，也代表着各家主力車型的實力強弱。最近，美媒KBB評出了2021十佳緊湊級SUV，對比國內，我們來找找不同。
對於這類車型，KBB的評選規則還是相當傳統的，他們結合銷量、車主評分、動力成熟度、質量穩定性、保值率和科技配置創新指數，來綜合打分，能脱穎而出，憑的是強大的綜合能力。特別是車主評分這一關，老美用車比較挑剔，使用中一旦有細節讓他們不滿意，想獲得高分可就難了。
榜單中，日系占主導地位，入圍的5款車型分獲前5名，而且RAV4比較高光，不僅年銷量超過了CR-V，得分也比後者高，成功搶走了冠軍寶座；本土作戰的美系有3款車型入圍，主要原因是性價比較高；韓系表現穩定，有1款車型入圍，馬上換代的途勝排在第11名。
國內沒有專門的評選，但對比銷量前十車型，中國品牌才是主力，佔前10名的半壁江山，下面我們對比詳細分析下。
美2021十佳：
RAV4花樣多，美版途觀有套路
在美媒榜單中，日系絕對是狠角色，它們的保值率和質量穩定性非常不錯，RAV4能得冠軍，主要原因是它提供了更多的選擇，在空間大、動力平順的基礎上，美版RAV4還有TRD越野版，包括專業的越野輪圈、輪轂和避震等，進一步拓展了緊湊級SUV的用途，和國內的大狗有些像。
而CR-V則是實力老炮，它的各方面性能相當均衡，每一項都堪稱標杆，是非常理想的家用之選；CX-5則是操控性和設計漂亮，編輯老師甚至評價道：設計沒比豪華品牌差多少，但在國內，它的銷量和口碑都比較一般；剛剛換代的美版奇駿實力相當強，排名還能更進一步，但礙於現車比較少，預計明年會有更好的發揮。
森林人則在同級中通過能力較強，標配全時四驅，車內所有的功能都比較好用、實用，可在進口身份和配件高昂的影響下，它在國內還是小眾車。
美系入圍的3款車中，探界者和TERRAIN是同平台的姊妹車，被定義成標準的緊湊級SUV，憑藉着較高的性價比和豐富的配置，這2款車是國民代表；鋭際的動力非常好，但車內空間一般。
在美表現平平的大眾，只有途觀一款車上榜，理由也比較戲劇，美版途觀提供了第三排座椅，這也是同級中唯一帶有7座的車型，老美覺得：如果家庭人口多，購買高級別的7座車型預算不夠，那麼途觀的性價比非常好。
最近在美強勢的韓系，本次表現挺平穩，起亞獅跑上榜，而且即將換代的途勝排名第11位，今年這款車上市後，根據美媒和英媒的好評來看，進入前10應該沒問題。
國內銷量TOP10：
中國品牌野蠻生長，大眾領跑合資車型
老實説，市場銷量在客觀上，也能體現出產品力強弱，畢竟好的東西大家都喜歡嘛。而中國品牌在銷量榜的地位與日系在美媒評車的表現幾乎一致，都佔了半壁江上。同時，只要您最近開過優秀中國品牌的車型，就會覺得：如今它們真不是靠性價比和配置豐富取勝。
車載君認為是價值，就像韓系能夠在美崛起一樣。大部分中國品牌車型的科技配置相當豐富，包括：L2級的駕駛輔助系統，可語音交互的多媒體系統和車輛遠程控制等，這些功能實用、好用，是能夠真正提升行車安全和品質的，但許多合資車型的表現比較吝嗇，反襯之下，中國品牌車型給人的印象更“聰明”些。
其次，像真皮座椅、多功能方向盤、無鑰匙進入等舒適配置，又一直是它們所擅長的，大多數車型入門即高配，這也是有價值感的體現。
更重要的是動態性能的提升，無論H6還是CS75，它們駕駛起來的風格都是非常成熟的，提速、油耗和底盤等各個方面的性能，都沒有明顯短板，相對同級的合資車型，也不會顯得低級。再結合更低的售價，競爭力體現的淋漓盡致。
當然，中國品牌車型，在保值率方面還是有提升空間的，但整體發展肯定是向上的。
圖：美版大眾Taos
合資車型中，CR-V、RAV4和奇駿，日系的傳統“三劍客”表現確實穩定，這也是説明中、美消費者對於緊湊級SUV的選擇標準類似，都喜歡實用、寬敞、穩定性高的車型，日系在這方面剛好擅長。
反差最大的還是大眾，途觀和探嶽2款車型上榜，雖然CR-V、RAV4都有姊妹車，但都沒有達到同樣的效果，國內消費者對大眾品牌多了幾分厚愛，也希望大眾能善待我們，多提供些“海外標準”的車型和配置，老把好東西給大洋彼岸還賣不動，多少有些“熱臉貼冷屁股”。
總結
發展到現在，緊湊級SUV已經非常成熟了，在設計、空間和配置等方面，大廠出品的車型都沒有啥問題。而在消費需求升級的引領下，大家開始追求更炫的外形或附加功能，比如：憑藉TRD車型獲得冠軍的RAV4、3/4刻度座駕哈弗大狗和“小野馬”福特Bronco Sport，這些車開始在越野能力上做嘗試。
另外，今年國內即將煥新的途勝和奇駿也是狠角色，再加上豐田Venza，我們的選擇又豐富了不少。
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