中國的汽車市場可能是世界上最複雜的汽車市場，沒有之一。
南北方巨大的文化差異，不同地區氣候的覆蓋，多重企業與經濟的影響，各地終端銷售集團的服務差距，甚至於鄉音方言的“發音彩頭”，都可能會影響到汽車的銷量。
所以，我在我生活的幾個山東家鄉四線城市小範圍做了一個調查，試圖從另外一個品牌方和合作方們在所有的數字和PPT上看不到的視角上，展示各個品牌的生存現狀。
本汽車品牌生存調查針對各個品牌按照車系分類總結，並且一定程度上給出部分車型的説明，儘量以消費者為核心給出“品牌終端銷量增長答案”。
謹記，這一切是以北方（山東）四線城市為背景的，這是完全不同於一二線或者是我們在短視頻裏認知的情況。歡迎大家一起來討論在別的城市或者周邊三線城市以下地區的不同情況。希望更多的人認識到不一樣的消費世界。
德系合資篇
這個世界上只有挑戰大眾的品牌，沒有擊敗大眾的品牌。這是對於三線以下的城市甚至鄉鎮普遍信奉的真理。大眾早些年形成的口碑牆如今在這片市場依然堅不可破。不過如今是互聯網時代，由信息網站的信息流轟炸也好，由短視頻平台的推波助瀾也罷，再加上像我們這樣的自媒體不斷宣傳推廣，年輕一代認識並且瞭解大眾的路徑並不再拘泥於“口碑”和對大眾的“信仰”。南北大眾的實際表現正在分化。相對應的，同屬於德系存在的斯柯達和捷達，也有不一樣的發展路徑。
第①篇：【大眾——南北大眾的內鬥天平，如今有了不同的砝碼】
在經歷了2019年年末的“帕薩特碰撞門”和整個2020年短視頻和自媒體信息轟炸的半年，我們現在看到，即便是在三四線城市，人們對於南北大眾的態度也變化了許多。
更加“國產化”的上汽大眾變得信任感降低，更加“原汁原味”的一汽大眾開始享受“正統”福利。
在這片市場的消費者眼中，一汽大眾的車型已經成為了“幾乎沒有不好的大眾”的官方代表。
事實上就在我坐出租車奔跑於各個店的時候，就連新換了出租車的師傅都在跟我説“大眾不行啦，一汽大眾還好點，上汽大眾偷工減料的，不要再買啦”。
如果這麼來看，上汽大眾在2020年銷量下滑將近20%一點也不誇張。
一汽大眾在市場端的崛起，不僅是早些年轎車們打下的天下，如今量身定位之後推出的探嶽、探影和探歌系列已經徹底在市場上紮下了不錯的口碑。而轎車和SUV齊頭並進，沒有真正意義上的配置弱勢和本就市場層面上有着廣泛羣眾積累的一汽大眾，確實不可能輸。
尤其是，在年輕一代人眼中，更是認可了已經到來的第八代數字高爾夫。這同樣代表了未來，大約2年內，大眾有希望真正將1.5TSI和大眾在海外市場成熟的科技再度投放到中國市場。如果年輕人的市場能打開，就不怕大眾會受影響了。
而且，別忘了，中國消費者是非常寵大眾的。
就像當初都能鬧到315的速騰斷梁門，如今速騰也是在經歷了一定時間的積累之後，銷量重新迴歸領銜地位。而如今經歷了同樣低谷的帕薩特，如今銷量也在悄悄地逆轉。而這一切都是依靠非常簡單的邏輯——更多的優惠。
主銷車型的帕薩特已經降到了目前相對合理的範圍內，而且比邁騰還要再便宜一點。就算是遇到你心儀的車型是比邁騰貴的，你跟銷售顧問在談價格的時候也會被“默許”競爭一下保養的次數和一些別的裝飾上的優惠。
上汽大眾的經銷商OS：“帕薩特必須贏邁騰”。
所以對於這片市場的經銷商來説，除了儘量通過銷售終端的宣傳彌補消費者對於口碑的不信任之外，其他的就是南北大眾的“內耗”而已。畢竟在美系示弱而日系品牌鮮明度太強的情況下，本身大眾依舊只是在“窩裏鬥”。
沒人會拒絕“變得便宜了”的大眾。
第②篇：【斯柯達——一場變成雞肋的品牌掙扎】
斯柯達竟然被擠壓成了“邊緣品牌”，這是當初沒人會想到的。
你很難想象目前享受着無盡的大眾資源的斯柯達，竟然在三四線城市會表現得如此掙扎。主打的速派賣不過帕薩特，主打的科迪亞克賣不過途觀L，主打的明鋭賣不過沒有緊湊+級別支撐的朗逸……
明明三大件是一樣的，但是就是如此尷尬。
其實這一切來源一消費者對於品牌本身的定位認知。儘管現在消費者手裏對於汽車消費已經慎重了很多，但是對於“次級品牌”的認知依然讓斯柯達陷於桎梏。而加上之前市場上對於斯柯達品牌充斥可見的“做工差”和“保養坑多”的口碑存在，這讓斯柯達沒有大眾的命，得了大眾的病。
尤其是，最後的輝煌就只存在於1.4T版本的全新速派身上。
如今年輕人消費的第一驅動力就是顏值，這也讓當初以VISION.C為藍本的全新速派徹底在幾年前征服了這片市場。但是這片市場也是喜新厭舊的啊！時間已經過去了4年的時間，現在速派的審美依然還是當初的水平。全系沒有顏值翻天覆地的變化，除了“耐看”之外似乎也找不到更好的形容詞。
而且，現在速派的消費主力其實是1.4TSI版本，而不是2.0TSI版本。
原因？本質上，夠得着20萬去買頂配高馬力的，會去選擇大眾的帕薩特和邁騰。2.0T低功率版本的雖然便宜，但是油耗也高，沒必要追逐。而1.4TSI版本的，自己平時開也夠用，油耗表現可以接受，然後終端落地才不到17萬……這就是品牌上不去的難受。
明明當初為斯柯達打下天下的是明鋭，而如今非常逆審美的明鋭已經脱離了年輕消費者。作為市場上唯一的合資掀背車，被顏值耽誤斷檔的代價，誰也不敢想。
當年的明鋭風光，如今再也回不來了。
言歸正傳，斯柯達的經銷商們如今抱怨的一點也不少，但是大家心裏都清楚，這個抱怨來自於本身品牌的桎梏，以及顏值上面的保守。尤其是上汽大眾自身都在吃虧，斯柯達想翻盤的可能性很低。所以經銷商目前都是在“可着一隻羊薅羊毛”，不停地服務和“騷擾”着現有客户和現有客户的朋友們。
當然了，就是所謂的“基盤客户轉化”。
不止一個銷售顧問都已經開始宣傳“全新明鋭”的存在了。好在有着大眾的基底，口碑除了用料差點，別的沒什麼問題。
第③篇：【捷達——我的衣食父母們吶！】
最便宜的大眾，就是捷達。
如果説斯柯達有一點放不下架子，那麼捷達就是徹徹底底做了一個“自來熟”的大眾親戚。在這片市場裏，捷達像是過年到處逢人就説“我乾爹是某某大官”的親戚一樣，在終端銷售上全程自始至終都反覆強調“我們是大眾”。
甚至於，打開發動機艙看發動機型號，可以説是傳統藝能了。
尤其是在賣VS5的時候。
捷達最好賣的就是VS5這台SUV，終端銷售後10萬元即可落地，空間絕對夠用，動力值得信賴，尤其是還配置的是6AT而不是大眾習以為常的7速DSG，這給了銷售顧問們非常好的底氣。除了配置低了一點、做工差了一點、用料辭了一點外，VS5比探影和途鎧都更大更實用。這非常符合這片市場消費者的需求。
不過，更高的VS7和一汽大眾捷達換殼後的VA3，就沒有VS5這麼好運了。終端市場消費者對於捷達的VA3並沒有那麼認可，由此可見情懷只是嚴格綁定單一品牌的消費行為，一旦換了品牌就會煙消雲散。而更“高端”的車型因為售價更貴就會流向別的品牌，同樣不是情懷能消費的存在。
另外，對於捷達來説，還有一個吃虧的存在在於，捷達的單一經銷商確實數量不足。有的城市甚至還沒有捷達的存在。
從根本上來説，捷達走錯了路。舉個例子，我在上海反而能找到捷達經銷商。這可是一個車牌售價都比車貴的城市，捷達根本不適合在這裏生存的。但是在三四線城市又普及度不足，這就説明了品牌對自己的定位不夠清晰。
所以對於經銷商來説，這邊的經銷商往往都是綁定了自己本地的汽車銷售公司。作為邊緣品牌，能夠有母集團支撐，並不是孤軍奮戰。並且會有一汽大眾的同僚會引導“要買捷達的話去隔壁”，倒是也算能生存下去。
【總結】
南北大眾正在三四線城市形成自己的單獨口碑陣地。從原來的“無非就是不同的臉而已，車是一樣的車”，變成了如今“更正宗的一汽大眾”和“更國產的上汽大眾”，就看消費者更愛哪一口了。而斯柯達，最大的掙扎在於，“啥時候換臉”？而捷達……能繼續好好活着，多出點車型，比什麼都強。