當一家一直以穩重著稱的車企決定拋開固有標籤時，一切都將別開生面，因為“不同”令看客們增加了不少期待值，對於產品本身又增加了其曝光度，這一套是當下車企屢試不爽的套路。
3月29日晚，杭城，廣汽埃安AION Y正式開啓預售。
29日晚的傍晚有雨，微雨輕潤着大地，潮濕的空氣竟和廣汽大本營的廣州略有幾分相似。在春分和清明交替間，杭州開始顯現出江南獨有的情調，細膩和嘈雜融在一起，都市和浪漫沁在每一個過路人的皮膚上。
我問埃安的工作人員，廣州和杭州的距離1607公里，離開大本營來到杭州做預售，意義何在？
“除了杭州正在慢慢成為廣汽埃安的開闢的重點市場外，埃安品牌看中了杭州作為互聯網之都，擁有着大批追逐科技嚐鮮的年輕人羣的敏鋭度，這座原本在定義中“温潤如君子”的故城，卻早已不是當年“山外青山樓外樓”的杭城了，互聯網的基因已經伴着城市年輕的一面也滲進日常的生活，這是一種漫不經心的改變，和當下的廣汽埃安如出一轍。”
書上説，“杭州的美在於都市和山水的距離只在轉瞬之間，靜謐藏於喧囂，車水馬龍下竟還有一絲南國的憂傷和篤定。”如果這樣的總結是大家所贊同的，那我眼前這款擁有全新設計美學的埃安Y一定也誠如廣汽研究院副院長張帆老師所説的那般 ，“迴歸設計本身，埃安Y 的美在於我們探索了年輕人的生活環境，將大家的喜聞樂見和生活美學所結合，形式感、趣味點、吸引力藏於車型的細節，每個人都能品出不同。”
在我們期待埃安Y到底多少預售價格之前，我們總是花上許多時間去研究這款車型的外觀內飾，挑剔的媒體還會帶上“有色眼鏡”，希望從中找出不少槽點，儘可能和自己預想之中的預售價格形成貼近，達到某種契合。所以，價格之前，埃安Y處在“水深火熱”之間。
好在，埃安Y出自於這位近十年在“中國出品”標籤下最出色汽車設計師之一的團隊手中，這樣的保駕護航，對於剛獨立品牌不久的廣汽埃安而言，無疑是最堅挺的“定心丸”。
在廣汽研究院的十年，張帆老師及其團隊的設計幾乎沒有失手，從廣汽傳祺到廣汽埃安，他們將汽車工業美學和中國本土審美結合。在他們研究的領域裏，有太多我們暫時沒辦法感同身受的想法，但唯一可以產生共鳴的是，“當你/我接近車，坐進車內的感受，那種第一時間內你/我對於車型的認可度”，這是他們所需要的反饋，也是用户對於一款車型打分的第一印象。
埃安Y好看嗎？
答案是肯定的，稜線貫穿封閉式前臉、“7”字形的LED大燈、天使之翼的大燈、雙色五星形輪轂、分體式屏幕設計。
打磨的細節更為感動。
長寬高車身尺寸為4410*1870*1645mm，軸距卻達到2750mm，軸長比達63%、後排腿部空間達1020mm、後排車門接近90度、Aion Y前後排座椅可放倒180度......這些都是用户們第一視角可以感知到的地方，也正是因為這些“刻意”的設計感，讓埃安Y在完成第一批次媒體駕駛後成功在行業內出圈，好評如潮。平時一貫挑剔的前輩們都開始對這款車型嘖嘖稱讚道，“在需要兼顧價值比之下，埃安Y可以做到精緻，從外觀到內飾的細節和對於年輕用户喜好的把握度，已經讓我們很難預測這款車的真實售價。”
所以當3月29日晚，宣佈其預售價格時，在場的朋友們都驚呆了。
官方預售價格區間為10.59-14.99萬元，五種不同續航版本車型，沒錯就是這樣的簡單粗暴，一目瞭然。
即便在宣佈預售價格之前，廣汽埃安特意安排了王者榮耀的全民比賽趴，場內場外各種cosplay玩家，各類直播搞起，但無疑，主角埃安Y的光環過於強大。
這款定位於“入門級電動車型，國內自主品牌10-15萬元級別內第一款緊湊型純電SUV”的魅力早已經蓋過了現場任何形式的狂歡，媒體們翹首期待的依舊還是最後的十五分鐘黃金時刻。
猜價格似乎成為我們的習慣性娛樂，我猜中了中間，沒有猜中開頭，10.59萬元，意味着什麼？是大數人尖叫聲下的興奮，還是埃安品牌準備打破常規營銷之下的打氣。
我很想知道，作為一家正在嘗試令自己可以足夠有年輕、有潮流、有活力的車企，它即將如何起航，挑戰自我和市場。
預售會的喧囂後，迎接的是埃安品牌領導們的真正主場，免不了的一場深度交流會，把我們從狂歡拉回到真實，如何如此的營銷，市場最終看銷量，所以埃安Y準備好了嗎？
“AION Y作為品牌獨立後的第一款車型，他是否代表廣汽埃安全面轉向年輕市場，廣汽埃安對於年輕羣體是如何界定的？”我喜歡這個問題，與其説這是一個媒體的提問，還不如看作是車企的自問。埃安該如何界定年輕化，界定他們是對的。
在預售會現場刻意沒有上台開講的古惠南首先回答到，“埃安作為全新的品牌，我們必須認清楚幾點，並讓它們成為我們的品牌基因，第一是先進，第二是新潮，第三則是品質。”
六個大字，近乎涵蓋了當下新能源車企的全部，可細細想來，如果要完成這三步走，車企需要從自我認知過渡到市場，用户，渠道乃至更多的方面。然而新潮卻是三項裏面最難的，如果一味追隨潮流，終將成為潮流的附屬品，而埃安正在創造潮流，創造時髦。
這個話題，瞬間打開了一個全新的世界大門。埃安品牌將車作為代步工具的屬性又一次轉化為品牌定位的調性。而品牌延伸出的問題則是如何將潮流滲透進用户，形成規模，從而再帶動品牌，這個三角關係，如何行之有效的令其穩定發展。
肖勇説，“埃安團隊需要擁抱新鮮文化，而這個媒介就是埃安Y，將埃安Y轉變為一款可以滿足他們各種需求或者他們的各種愛好的車，我們的產品、服務真正可以滿足他們的一些要求，滿足他們內心的一些渴望。去產生共鳴。”
正是因為如此，埃安Y成為了年輕化的代名詞。
如此一來便不難明白上文説到的“迴歸設計本身，埃安Y 的美在於我們探索了年輕人的生活環境，將大家的喜聞樂見和生活美學所結合，形式感、趣味點、吸引力藏於車型的細節，每個人都能品出不同。”張帆老師所説的就該是每一代年輕人生活中所追求的不同感知力，埃安Y如何用對這份力量，去四兩撥千斤。
可在更為深刻的意義裏，這款緊湊型SUV卻擔起了更重要的使命。在現場，肖勇提出了一個建設性的想法，
我們對AION Y是非常有信心的，不敢説是取代燃油車的一款產品，但是凡事都有起點的，他認為現在的時機剛剛好，新能源汽車市場已經開始從量變進入質變化，智能汽車取代傳統燃油車的拐點似乎已經到來，隨着傳統車企大佬們的紛紛入局，這一場原本看似只是自主品牌“狂歡”的舞台馬上就要迎來最強對手，就連大眾汽車都頗有信心的強調，“只需要2年時間，就能把特斯拉拉下神壇”，那自主品牌們的市場地位和主動權呢。
如果燃油車和新能源汽車的較量將在2021年上演，那埃安品牌這樣的未雨綢繆是對的，肖勇説，“一定會有一個開始，可能十多年之後取代，但我希望是從2021年開始，從AION Y開始。”
“AION Y解決了很多痛點問題，第一個是安全，第二是續航問題，第三是價位“
安全，指的是電池安全，前不久的彈匣電池也廣汽埃安成為了比亞迪刀片電池之後的另外一家登上巔峯的車企，目前埃安Y的續航可以接近7600km，對於一款尺寸比較小的車，實現了續航600公里，相當於同級別燃油車加油跑400公里的，加上電池的穩定性以及預售價格在10-15萬區間，A級SUV，埃安Y已經開野心勃勃的準備殺入傳統燃油車的市場腹地。
“期望AION Y可以成為取代燃油車的開始。”
有媒體問，如何看之後的銷量。
好熟悉的畫面。
早在埃安S上市時，似乎也有媒體提問，“埃安S將準備如何跑贏市場？”記得當時肖勇的回答是，“要緊前三”，他並沒有食言，埃安S的確成功的躋身新能源市場汽車銷量前三，並以極其穩定的優勢趕超同級別車型，儘管早前搭載的寧德時代811電池有些電池不穩定的問題，但總體在市場的口碑和用户體驗上，埃安S穩住了自己。
那如今這款埃安S呢？
“分兩個階段來實現目標”，此刻的肖勇依舊信心滿滿，即便這的確是一個棘手且敏感的問題，沒有一家車企想看見自己飽滿的話術後，市場銷量不得力的現實，這樣的打臉不僅自己臉上無光，資本，用户也會產生許多質疑，但廣汽埃安總給人一種“初生牛犢不怕虎”的架勢，“分兩個階段來實現目標，首先第一個，AION Y的小目標，希望成為細分市場的冠軍，這個是非常明確的目標。第二個目標，希望可以真正在燃油車級別價位形成數量級；第一步成為新能源車細分領域的冠軍，至少需要月銷5千以上。第二步和燃油車競爭，要拿得出手肯定得月銷過萬。”
目標是前進的動力，而從肖總當下給予埃安Y的目標來看，其實還是很保守。埃安Y主打年輕人市場，以10萬級別價位下沉當下主流90後，主打這份青春的活躍，又結合了當下的潮玩系，流量和聲量一定不會少，廣汽研究院的設計也一直很在線，還能在APP上發起創意定製款，400km-600km隨便選，這樣的福利車型，比亞迪，哪吒汽車，吉利的同級別車型還是小心為好。目前全國30個城市的25小時體驗中心已經有車輛到店，這樣的來勢洶洶，埃安Y就是要迅速“殺入”市場，這份野心和效率，看着過癮。
作為廣汽埃安獨立後最出色的產品，對於市場的渴望和改變，埃安品牌從不避諱，而在奪目之下，其實我也看見了這一代汽車人努力改變和迎合的堅持，他們願意接受這份改變，對於“車”，握緊那份內心的傳承和篤定，必須在顏值之下，看見自己抓得住的安全品控，這便是為什麼埃安Y必須擁有高顏值，高動力，穩定電池的原因。
文/小花姐姐