相信很多朋友都聽過發動機橫置或縱置的説法，那麼發動機橫置、縱置有什麼區別？對車輛性能又有什麼影響？對於這兩種形式的發動機佈置形式，購車過程中我們又該如何選擇？車叔帶大家一起了解。
何為發動機橫置？
發動機橫置，顧名思義，就是將發動機橫着放。讓發動機曲軸與車輛輪軸方向保持平行，即為發動機橫置。發動機橫置的優勢在於發動機動力輸出方向與輪軸方向一致，所以將發動機動力經變速箱輸出後不用改變動力傳輸方向即可直接將動力輸出到前輪，也正因為如此，多數前驅車型都會採用發動機橫置方式。
發動機橫置優劣勢
由此可見，發動機橫置的最大優勢在於動力傳輸途徑較短，所以它的動力損耗必然較小一些；除此之外，發動機橫置還可為車廂內部騰出更多空間用來載人載物。但發動機橫置同時也帶來了一些弊端，因為變速箱被安放在發動機一側，所以發動機艙內的橫向空間會被大幅壓縮。這就造成採用發動機橫置方式的車型只能採用結構較為簡單的懸架形式，比如常見的麥弗遜式，像雙叉臂、多連桿這種需要較大空間的懸架形式就不再適合發動機橫向佈置的車型。發動機橫置還會造成傳輸動力的左右半軸長短不一，而當動力輸出較為強勁突破前輪抓地力極限時，不等長的半軸就會造成車輛出現扭矩轉向（扭矩轉向指前輪突破抓地力極限後，即使不轉動方向盤，車輛方向也會被拉向某一側的現象）。
鑑於這種情況，為保障車輛行駛穩定性與安全性，橫置前驅車型一般都不會使用太大馬力，目前普遍認為前驅車型的馬力上線在300匹附近。
結合以上優缺點，我們看到發動機橫置更適合注重經濟、實用且對性能要求不高的車型。
那麼，是不是所有前驅車型都會採用發動機橫置的佈置方式呢？當然不是，其中最特殊的一個就是奧迪，奧迪入門車型雖為前驅，但卻使用了發動機縱置的佈置方式，至於具體原因，瞭解完發動機縱置之後朋友們自然就會明白。
何為發動機縱置？
發動機縱置指發動機的曲軸與輪軸處於垂直狀態。採用發動機縱向佈置的車型，因發動機動力輸出端口朝向車輛後部，所以採用前驅的話需要將動力輸出方向改變90°之後再傳遞至前輪，在極其有限的發動機艙內完成這些轉換顯然極為不便。此時採取後輪驅動就成了比較明智的驅動形式，當動力通過傳動軸傳遞至後軸處，差速器便會將動力傳輸給後部左右車輪驅動車輛前進。
發動機縱置優劣勢
採用發動機縱置的車型，因發動機後有變速箱的存在，所以採用這種佈局形式會侵佔大量縱向空間，這就對車輛內部空間有較高要求。如果車輛整體尺寸偏小，發動機和變速箱侵入車內就會使得車內空間變得狹小，造成舒適度下降。所以發動機縱向佈置更適合定位更為豪華的中大型車。
發動機縱置後，可為發動機艙騰出較大的橫向空間，此時就可以安放對空間要求較大的雙叉臂或多連桿懸架。而縱置發動機車型因傳動軸及差速器的存在，所以在車輛配重上會起到一定優勢作用，此類車型也更容易做出50:50的車輛配重，有利於進一步提升車輛的運動性能。
對定位於豪華品牌的奧迪來説，除了直四發動機外，還有V6、V8及Quattor系統需要搭載，如果採用發動機橫置的佈置方式，那麼，寬大的V8發動機以及體積龐大的Quattor將無處安放，所以發動機縱置便成了奧迪唯一的選擇。而對於入門車型來説，因為整個車系都採用發動機縱向佈置，所以縱向佈置顯然更有利於成本控制，而這也就造成了奧迪車型縱置前驅的獨特存在。但在奧迪車系中也有例外存在，比如奧迪A3就採用了橫置前驅的佈置形式，而這也就是A3經常被調侃為“頂配”高爾夫的主要原因。
所以，從結構上來説，發動機橫置更適用於經濟實用型車輛，而發動機縱置則適用於注重操控或定位更為高端的車型。
車叔總結
通過以上我們可以看到，兩種發動機佈置形式都有各自的優缺點和各自的側重點。所以説發動機的兩種佈置形式只有適合或不適合，並無優劣之分。而朋友們在購車過程中也無須考慮發動機佈置方式，因為量產車型的發動機佈置形式已經經過了汽車企業的深思熟慮，所以大家要做的，就是好好享受汽車帶來的便利生活。