十萬左右能落地的小型SUV中，能做到7.9秒零百加速的，除了繽越（1.5T車型）還有誰？但撇開傲視同級的加速數據，這款“小鋼炮”的實際駕駛體驗到底如何？對於剛剛推出的繽越Pro，我滿懷期待。
實際上繽越Pro之於繽越的區別並不像博越Pro之於博越的區別，繽越Pro主要只是在外觀、內飾、配置的一些細節方面進行了改變。這次的繽越Pro場地試駕安排了兩個項目，其一是直線加速與制動，另一項則是金卡納賽道體驗。並且，吉利安排了1.4T手動擋和1.5T雙離合兩款動力配置的車型供媒體老師體驗。
我所在的分組首先進行的是直線加速和制動，體驗的是繽越Pro 260T車型，也就是三缸1.5T（130千瓦、255牛米）雙離合版本。可能出於變速箱的保護設置，在地板油起步時，繽越Pro在初段並沒有給我特別強大的衝擊力，動力顯然有所保留。在平穩地行駛出十多米後，我才感受到動力的充分爆發。即使在運動模式下，7速濕式雙離合變速箱的升擋過程也非常保守，並沒有帶來明顯的換擋衝擊感，倒是顯得有些悠閒。顯然，這並不是一個強調速度的傳動系統設置，而是更追求平順性和舒適性。儘管如此，繽越Pro 1.5T車型的持續加速能力在同級別中仍然足夠亮眼。
36.5米的100km/h-0制動距離，別説是SUV了，這個水平基本上能和一些性能車平起平坐了。當然，繽越Pro的剎車系統在連續高強度工作下的表現我們目前不得而知，但從邏輯上來説，它不需要在持續跑圈的情況下展現出多麼耐久的表現，而是在遇到緊急情況的時候，能更快更從容地停下來。至於剎車的腳感，整體上還是比較線性的，踏板的虛位也比吉利早期的一些SUV產品減少了許多。
更加有趣的是金卡納賽道環節。工作人員在場地上用樁桶擺出了“PRO”造型的賽道。這個創意的想法很浪漫，但實際情況來看，這條“PRO”賽道簡直就是一個迷宮，以至於不少媒體老師在賽道上迷路。不過由於這個環節設置了計時比拼，各位媒體老師都努力地去挖掘車輛極限。對了，這個環節採用的是1.4T手動擋車型（104千瓦、235牛米）！
關閉ESP，憋好轉速，甩開離合的同時深踩油門，車子隨着前輪的微微空轉和輪胎嘯叫聲彈出了起跑線。用手動擋跑這條賽道，難點之一就是掌握好換擋時機。由於起跑後到1號彎的距離非常近，在剛剛升至2擋後，在入彎時又必須立刻降到1擋。當然，即使用2擋過1號髮卡彎問題也不大，只不過出彎的瞬間的勢頭不如用1擋那麼迅猛。儘管我已經很久沒有開過手動擋，不過1.4T繽越Pro的手動變速箱還是非常友好的，擋位十分清晰，吸入感也很強，再者離合器踏板也很輕，換擋過程還是比較輕鬆愉悦的。只是如果擋位和離合器的行程都再縮短一點，就更適合運動駕駛了。
在一連串髮卡彎和直角彎中穿梭後，進入了賽道尾段的小直線，可我竟然不知終點何在（終點沒有明顯標識），兩次都在離終點還有好遠的位置剎車減速了。可能得益於一些其他一些老師的“迷路”，我仍然在計時成績上排在了次席。其實在激烈駕駛中可以明顯感受到，繽越Pro的懸掛調校還是更注重舒適性，初段壓縮下側傾並不小，不過好在後段還能撐得住。方向盤力度也十分輕盈。和雙離合車型的動力輸出調校一樣，繽越Pro的底盤調校也與激進毫不沾邊，更加適合輕鬆舒適的日常駕駛。雖然繽越Pro的動力輸出數據在同級別中很“剛”，但它駕駛起來並沒有多麼強烈的“小鋼炮”氣質，更像是一個親和力十足的鄰傢伙伴。
那麼，應該選擇四缸1.4T還是三缸1.5T？抖動方面已經是老生常談的話題，從主觀體驗來説，繽越Pro的三缸機能傳遞到車內的抖動程度與四缸機相比，差別幾乎可以忽略不計。我相信吉利推出動力相近的四缸機更多地是為了照顧那些對三缸機仍然存在質疑的消費者。而從動力輸出上來説，縱然1.5T車型會在中高速體現出動力優勢，但在低速情況下，1.4T車型並沒有什麼可觀的劣勢，反倒是配合手動變速箱的情況下能獲得更刺激的駕駛表現。所以，對於預算吃緊又追求更多駕駛樂趣的年輕人來説，1.4T手動擋車型會是一個更合適的選擇。