先來説一説第一代寶馬7系的亮點：
1、新面孔，採用分體式大燈（引起較大爭議），大燈不亮的話，車頭造型其實蠻帥的
2、世界首創的摺疊式31英寸8K後排娛樂屏幕
3、首次推出7系純電版
4、“Level 2 Plus”免提駕駛系統
其實大家心裏都已經有準備，畢竟從7系諜照和預告圖來看，車頭採用分體式大燈已經是事實。之前寶馬設計總監Domagoj Dukec在接受採訪時解釋了X7為何採用分體式大燈，根據Dukec的説法，分體式大燈設計讓寶馬在重新設計X7的前端時有了更多的自由度，可以幫助寶馬樹立全新的品牌形象。這個解釋也適用於全新7系。
其實我們喜不喜歡這樣的設計無關緊要，寶馬推出這樣的設計，肯定是有需求的，新一代寶馬7系還是會在市場售賣下去，就像當初寶馬X6一樣，轎跑式車尾也引起了廣大爭議，甚至有些人認為這樣的設計很愚蠢，結果現在各大汽車廠商紛紛模仿這樣的設計。一種創新的設計，是需要時間去磨合和適應的，時間久了，大家就會慢慢接受，甚至是推崇它。
全新7系是第二款採用分體式大燈設計的寶馬車型，新款X7是第一款。據寶馬錶示，這是第一款展示其新設計方向的汽車。預計未來所有新推出的寶馬產品都會採用類似的設計線索，包括5系和3系。
與最新款X7一樣，全新一代7繫有一對巨大的雙腎格柵，格柵輪廓採用環形燈帶裝飾。實際上，頂部的一組燈是LED日間行車燈和轉向信號燈，而主大燈則略微隱藏在下方的保險槓凹槽中。
側面也有一些有趣的設計變化，比如時下流行的隱藏式門把手和 C 柱上厚厚的鍍鉻裝飾條，真正吸引你注意的是寶馬著名的霍夫邁斯特彎角，就是C柱靠近後窗的位置有一個小小的彎角，這個彎角設計可以讓車輛看起來更具運動性。
全新7系漂亮的輪圈設計
全新7系車身長度增加了 5.1 英寸（126 毫米），尺寸為 212.2 英寸（5.4 米），使得寶馬標準版車型的尺寸接近老款的加長版。126.6 英寸（3.2米）的軸距僅比老款長 0.2 英寸（5 毫米），但增加的長度意味着燃油版的行李箱容量從18.2立方英尺提高到 19.1 立方英尺（i7 為17.7 立方英尺）。
尾部設計較為簡單，水平放置的細長尾燈並沒有採用時下流行的貫穿式設計，車牌照框被放在保險槓上，處於更低的位置。
內飾設計上，全新一代寶馬7系和新款X7一樣，採用寶馬iX車型上的一體式雙聯屏設計，懸浮在儀表面板上。包括一個12.3英寸的信息顯示屏（數字儀表盤）和一個 14.9 英寸的中央顯示屏。這些顯示器向駕駛員傾斜。現在，觸摸屏信息娛樂系統和最新的iDrive8系統融為一體。
雙輻方向盤令人驚訝，但它的平底和集成的觸覺反饋按鈕看起來足夠優雅。
BMW iDrive 控制器由水晶玻璃製成，用於通風和空調控制等功能。中控台上有一個更小、重新設計的自動變速器換檔器，這是我們在 X7 上看到的東西，這會讓一些失望，畢竟取消了雞腿擋把。
14.9 英寸中央觸摸屏搭載寶馬最新車機系統，功能豐富，處理速度更快。
後排座椅兼作影院的功能
對於許多7系車主來説，真正重要的是後排座椅，而不是前排座椅。最大亮點是31英寸劇院式屏幕顯示器懸掛在車頂上，可以摺疊起來，這是寶馬首創的功能，不過這是一個選裝配置。後排乘客可以訪問內置的Amazon Fire TV和其他在線服務。
將屏幕向下摺疊後，它將前排和第二排分開。
每位後排乘客都可以通過觸摸屏幕或安裝在門板上的兩個5.5英寸平板電腦來控制大屏幕，看起來像迷你智能手機，還可以撥打電話。新車還將搭載36揚聲器寶華韋健4D鑽石環繞音響，其中四個揚聲器甚至集成到車頂內襯中，當乘客開啓影院模式時，車尾變身為私人影院。而且後排座椅可以傾斜 42.5 度，令人印象深刻，與老款車型相比，後排空間明顯增加，所以舒適性應該不是問題。
全新一代寶馬7系選用的內飾材質和質量都非常好，這點毋庸置疑，寶馬選擇了經久耐用的材料。標準材料包括所有觸摸裝置上的玻璃、不鏽鋼揚聲器蓋，以及選裝的開孔木質裝飾。標準版採用的是Fineline黑色內飾，燃油版採用金屬鑲嵌內飾，而 i7 採用鏡面橡木高光內飾。
寶馬i7是唯一一款標配多功能後排座椅、主動式座椅通風和按摩功能的車型。
新一代7系標配BMW主動駕駛輔助功能，但 7 系首次配備了全新的“Level 2 Plus”免提駕駛系統。在早期原型車中寶馬測試了這個系統，發現它非常出色；出色的車道居中技術和自動變道功能使其具有與凱迪拉克的 Super Cruise 和福特的 BlueCruise 一樣強的功能。
寶馬還在7系和i7上擴展了其現有的停車輔助功能。現在，該系統允許採用智能手機進行遠程停車，以及一個新的倒車輔助系統，允許 i7 在不需要駕駛員操作的情況下自行退出狹窄的道路。
動力系統：兩種汽油，一種純電動
寶馬將為新7系提供三種動力系統。純電動、混合動力和燃油發動機。稍後將推出 M 車型，但它將是M Performance的衍生車型。其中，燃油版包括六缸發動機和更強大的V8發動機，這兩種動力都配備了48伏輕混系統，傳動系統匹配最新的ZF八速自動變速箱。
先説説740i基本型號，它使用最新一代 B58Tu2 渦輪增壓六缸發動機，最大輸出功率為380 馬力，峯值扭矩為519牛米，比上一代車型提高了 40 馬力，電機輔助後，瞬時扭矩甚至可以達到540 牛米。與較舊的 B58 發動機相比，它採用了新的進氣口、燃燒室和電子控制的可變凸輪軸正時系統。性能方面，0-60 英里/小時（96 公里/小時）加速時間為5秒。
接下來是760i xDrive車型，搭載4.4 升雙渦輪增壓V8 發動機，同樣配有輕度混合動力輔助系統，總輸出功率為 543馬力，峯值扭矩為750牛米。0-60 英里/小時（96 公里/小時）加速時間為4.2秒。
至於i7純電版，官方稱為 i7 xDrive60車型，採用雙電機驅動，配備了一個101.7 千瓦時電池組，總輸出功率為 543 馬力，峯值扭矩為744牛米。0-60 英里/小時（96 公里/小時）加速時間為4.5秒。據寶馬稱，i7的續航里程為300英里（483公里）。
新一代7系標配空氣懸架系統，帶有自動調平和電子控制減振器。自適應懸架在運動模式下將 7 系列降低 0.4 英寸，或者在崎嶇的道路和小障礙物上將其提高到 0.8 英寸。它使7系更加舒適和動感。其他操控改進包括可變比率的主動轉向和後輪轉向。可以將轉彎半徑減少 2.5 英尺（0.8 米）。
售價和上市時間
新款7系的首批產品將於今年11月發貨，740i海外起價為 94,295 美元（約60.5萬元），760i xDrive售價 114,995 美元（約73.8萬元），i7 售價 120,295 美元（約77.2萬元）。以上價格都包括了995美元的運費。客户可能會在 2022 年底或 2023 年初收到他們訂購的車。