不撞南牆不回頭，東風日產撞破了頭，才知道疼是何滋味。在銷量折戟沉沙後，奇駿終於不再硬挺要重回四缸，好馬也要吃回頭草了。
近日有消息稱，東風日產副總經理高國林表示，“我們正在做全新奇駿換回四缸發動機的方案，研發週期至少需要兩年 ”。在現實和壓力面前，東風日產不得不認慫，放棄三缸戰略。
猶記得在新奇駿上市前，對於採取三缸發動機這一策略，東風日產副總經理張繼輝稱“希望消費者不要糾結三缸四缸，就像航天飛機和中國衞星上天，那不是咱們的專業，能上天就好了。我們既然敢推出這款車，我們就是有底氣的。”
當時，東風日產多有底氣，現在就有多打臉。
值得一提的是，從復產老奇駿到新奇駿換回四缸，東風日產已是兩次自我否定。全新奇駿上市後，關於三缸的話題爭議不斷，奇駿銷量也從月銷過萬，一路萎靡不振，滑落到兩三千輛。奇駿銷量拉垮，再次成為三缸車的反面案例。
甚至，“去沙漠玩沙子”似乎成為了一個笑話，以及因為開關機蓋，奇駿怠速不同被認質疑，在前機蓋上“做了手腳”，所以不少人對新奇駿是敬而遠之。
面對銷量和口碑下滑，在去年11月22日，鄭州日產發佈公告表示，經東風汽車有限公司（由東風集團和東風日產組建）認可和批准，日產奇駿榮耀也就是老奇駿復產車型將由鄭州日產銷售。鄭州日產奉行的拿來主義，並未盤活老奇駿，復產後一直籍籍無名。
曲線救國，並未達到心理預期。所以，此次東風日產決定不再顧及面子，要親自操作將奇駿換回到四缸。在面子和裏面上，銷量是最重要的考慮。屆時，日產汽車斥巨資研發的 VC-Turbo 超變擎 1.5T 三缸渦輪增壓發動機會何去何從呢？
但是，讓人失望的是，老款奇駿搭載的2.5L自吸發動機，現在來看已經落伍了。日產並沒有1.5L的渦輪機平台，只有1.2T和老款的1.6T，新奇駿四缸要搭載哪款發動機似乎也是一大難題。
所以，東風日產也是宣佈新車研發週期至少需要兩年，消費者到時還記得奇駿嗎？據瞭解，奇駿銷量非常不樂觀，這也導致東風日產SUV家族整體滑坡。集齊三大品牌車型，7月SUV銷量22,837輛，只有逍客銷量過萬。
新奇駿上市後，去年8-12 月累計銷量僅1875 輛，今年上半年累計銷量僅 11211 輛，月銷量維持在 2000 輛水平，與CR-V和RAV4已不再一個層級。之前，奇駿不僅是東風日產銷量支柱，更是品牌旗艦車型的高度，如今塌方後已波及其他車型銷量。
曾幾何時，通用、福特、標緻雪鐵龍、豐田、本田都曾推出三缸機型，甚至國產品牌如吉利等都做過嘗試，大多以失敗告終，無一例外紛紛換回四缸。日產花費巨資打造1.5T三缸，直接導致在1.5T這個動力區間，沒有了發動機儲備。
其實，現在的車市格局日新月異，在SUV市場不僅有傳統車企競爭，奇駿要正面CR-V和RAV4這樣老牌對手，還要接受來自國產品牌和造車新勢力的挑戰。如今，混動賽道如火如荼，國產SUV趁勢而起，已成為一支不可忽視的力量。造車新勢力新車不斷湧現，豐富了消費者選擇。
再過兩三年後，即便是奇駿以四缸車型迴歸，留給新奇駿的時間還有多少，彼時混動車型大行其道，純電動車逐漸成為主流，新奇駿的市場還有多少？號稱花費190億元研發的新奇駿，打了水漂，還失去了市場份額，東風日產真是賠了夫人又折兵。