有驚無險，儘管8月川渝地區限電停產、9月國內部分地區疫情反覆，但縱觀各家主要汽車公司的銷量表現，2022年中國車市的“金九銀十”，總算相比去年恢復了不少元氣。
無論是全國乘用車市場信息聯席會（以下簡稱“乘聯會”），還是中國汽車工業協會公佈的9月國內多個口徑的產銷數據，均實現了“旺季重現”的市場表現。只不過，從資本市場表現上基本上看不出來。
與此同時，《汽車K線》長期關注的17家主要汽車公司當中，絕大多數也都實現了單月銷量同環比全面增長，僅有3家出現了例外。那麼，今年的“金九銀十”真的與它們無緣了嗎？
1、東風汽車集團罕見跌出TOP 5
值得一提的是長安汽車，擺脱8月重慶生產基地停產限電的影響後，9月銷量同環比分別增長14.42%、55.36%，從上月排名第7迴歸到本期第4名。只是與當前全方位領先的廣汽集團相比仍稍顯被動，沒能躋身TOP 3。
上期排名第4的東風汽車集團在9月突然放慢了節奏，單月銷量同環比分別下降10.26%、5.03%，前三季度累計銷量也出現了7.01%的負增長，成為9月銷量排行榜中，唯一出現單月同環比、累計同比全面下降的大型集團公司。
此外，全面下跌讓東風集團在9月的銷量沒能突破20萬輛，止步於19.9萬輛，作為一家傳統中國國有汽車集團，惜敗於民營車企比亞迪，被擠出TOP 5。
而同為民營車企的長城汽車，在9月成為了民營三強當中，唯一銷量沒能突破10萬輛的車企。單月同比下跌6.38%，累計下滑9.25%。
2、理想汽車“王者歸來”，小鵬暫時排名墊底
這樣就導致了包括零跑、蔚來、小鵬汽車在內的三家順位下降一個名次，但實際上情況並沒有這麼簡單，小鵬汽車單月銷量同環比分別下降18.67%、11.59%，不僅使其成為9月榜單中唯一單月銷量同環比下跌的新勢力，也是唯一一家單月銷量沒能過萬的車企。
有關小鵬汽車與更多國內主要新能源汽車企業/品牌在9月的交付情況，《汽車K線》已經在之前的文章中有過專門的分析《問界“連勝”小鵬、哪吒領跑成常態！9月中國新能源汽車銷量解析》，此處不再贅述。
轉眼間又是一年“金九銀十”，還記得《汽車K線》在去年同期的市場分析中提到，據乘聯會統計，與2017年的歷史峯值相比，2021年9月中國乘用車市場零售同比下跌27.9%，讓當時的“金九”直接“王者變青銅”。
與此同時，彼時低迷的市場環境也在一定程度上加速了車市的“裂變”效應，這不僅僅是造車新勢力品牌對傳統汽車公司的衝擊，在各大傳統汽車公司內部，傳統燃油車的比重也逐步開始下降。
值得一提的是，對於新能源車的市場，最近又有利好消息。
9月18日，財政部、國家税務總局、工業和信息化部聯合發佈關於延續新能源汽車免徵車輛購置税政策的公告，將原本將於2022年底到期的新能源汽車免徵車輛購置税政策延續至2023年底。
對於消費者來説，在目前新能源車市整體產品與價格升級的環境下，可省下上萬甚至數萬元的費用。
另外值得關注的是，根據上海前不久剛剛出台的《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》，將從2023年起對插電式混合動力車（含增程式混合動力車）不再發放新能源汽車專用牌照額度。
對於消費者來説，購買以上兩種動力形式的新車，將不能和純電動或者燃料電池車一樣享受免費牌照了。
這是否會在全國其它城市引發示範效應，從而透支一波插混、增程式新車銷量？
此外，隨着“金九銀十”進入最後半個月倒計時，當前有關燃油車的購置税減半等一系列促進政策也即將到達有效期的最後時限，當前落後的東風集團、長城汽車能否在第四季度充分挖掘出燃油車市場的價值？小鵬汽車又將在何時迴歸到原有的市場地位？讓我們拭目以待。
