按照以往慣例在315之前，汽車行業會迎來一次“掐點式”召回，以求避過央視315晚會點名。2022年也不例外，3月4日，寶馬汽車、奔馳汽車、現代汽車、哈雷戴維森等發佈5批次召回33097輛汽車，上演“掐點式”召回。
此次召回共涉及5批次33097輛汽車，其中奔馳中國和北京奔馳成為召回大户，合計召回30807輛，其中進口S級5034輛、國產C級25773輛。奔馳召回車輛缺陷主要是由於通信模塊控制單元的軟件問題，可能導致緊急呼叫時無法建立語音連接或者緊急呼叫功能無法使用，造成相關救援延遲。只要通過汽車遠程升級（OTA）技術升級便可解除安全隱患，按照要求OTA升級也需要備案。
現代汽車（中國）則是召回了1090輛進口起亞嘉華，眾所周知嘉華已經國產，此次所召回車型都是2016年至2018年所生產。所召回車輛存在發生碰撞事故時，安全氣囊有可能無法正常展開的安全隱患。通過升級安全氣囊控制模塊程序和更換控制模塊便可解除隱患。
寶馬中國和華晨寶馬召回了寶馬3系、X3和進口寶馬2系、3系、5系、6系、X3、X5、X6車型共計43輛。寶馬召回所涉及到的車型最多，但是召回車型數量卻是最少的。所召回車輛主要是受高田氣囊影響存在安全隱患，需要更換安全氣囊。
其中，寶馬汽車和現代汽車召回都涉及到了安全氣囊缺陷，對於駕乘者的安全存在較大隱患。但是所採取的解決措施略有不同，一個需要更換氣囊一個需要升級控制程序即可。奔馳汽車和現代汽車召回都涉及到了通信控制單元軟件問題，雖然解決措施只需要升級便可完成，但所帶來的危害不容小覷。
其中還有兩個摩托車車型召回，寶馬（中國）召回573輛進口K1600系列摩托車，存在車輛後減震器處的鉸接拉桿達不到設計的強度標準，隨着使用時間的增長可能斷裂隱患；哈雷戴維森（上海）召回584輛PAN AMERICA 1250 SPECIAL型進口摩托車，乘客座椅手持把手（連接底座安裝位置）的內部螺紋存在缺陷。
汽車製造從零部件到整車，涉及諸多工藝環節，任何一個環節出現疏忽，都會留下或大或小的安全隱患。“鉸接拉桿達不到設計的強度標準”顯然是零部件製造工藝質量把關不嚴、管理精細化程度不高導致的缺陷。
其實，每年在315之前，汽車行業採取“掐點式”召回已是屢見不鮮。回顧2021年3月3日，就有華晨寶馬召回了608輛525Li、530Li、740Li汽車，奔馳則是召回了125568輛進口和國產C級車輛，沃爾沃召回了458輛進口S60等車型，大眾則是召回了35輛蘭博基尼品牌Huracan。
歷史總是驚人相似，華晨寶馬和奔馳汽車幾乎都在相同的時間進行了召回。相對寶馬汽車蜻蜓點水似的召回，奔馳汽車所召回的數量規模並不小。不過，今年3月首次召回的數量相對去年還是有所減少。
預計在315之前還會有一次召回行動。
再次回顧2021年，3月12日奔馳中國和北京奔馳再次上演壓哨召回，大規模召回進口和國產A級、B級、C級、E級、S級、GLA 、GLB 、GLC 、GLE 、GLS S、CLA、SLC、CLS、SL、G級、AMG GT、EQC車輛，共計2600677輛。 進口和國產B級、E級、S級、GLA 、GLB 、GLC 、GLE、GLS、CLA、SL、AMG GT車輛，共計33輛。 進口和國產A級、B級、C級、E級、S級、CLA、CLS、EQC、GLA、GLB、GLC、 GLE 、GLS 、G級車輛，共計333輛。
如此大規模設計260萬多輛召回，竟然只是為了激活通信模塊軟件，讓人感覺不可思議。同期，北汽大通召回了，V90車型866輛，G10車型711輛，合計召回1577輛。相對來説，這一次更像是動真格的。
所以説，今年315之前汽車行業不排除還有一場召回大戲上演。