按照以往慣例在315之前,汽車行業會迎來一次“掐點式”召回,以求避過央視315晚會點名。2022年也不例外,3月4日,寶馬汽車、奔馳汽車、現代汽車、哈雷戴維森等發佈5批次召回33097輛汽車,上演“掐點式”召回。
此次召回共涉及5批次33097輛汽車,其中奔馳中國和北京奔馳成為召回大户,合計召回30807輛,其中進口S級5034輛、國產C級25773輛。奔馳召回車輛缺陷主要是由於通信模塊控制單元的軟件問題,可能導致緊急呼叫時無法建立語音連接或者緊急呼叫功能無法使用,造成相關救援延遲。只要通過汽車遠程升級(OTA)技術升級便可解除安全隱患,按照要求OTA升級也需要備案。
現代汽車(中國)則是召回了1090輛進口起亞嘉華,眾所周知嘉華已經國產,此次所召回車型都是2016年至2018年所生產。所召回車輛存在發生碰撞事故時,安全氣囊有可能無法正常展開的安全隱患。通過升級安全氣囊控制模塊程序和更換控制模塊便可解除隱患。
寶馬中國和華晨寶馬召回了寶馬3系、X3和進口寶馬2系、3系、5系、6系、X3、X5、X6車型共計43輛。寶馬召回所涉及到的車型最多,但是召回車型數量卻是最少的。所召回車輛主要是受高田氣囊影響存在安全隱患,需要更換安全氣囊。
其中,寶馬汽車和現代汽車召回都涉及到了安全氣囊缺陷,對於駕乘者的安全存在較大隱患。但是所採取的解決措施略有不同,一個需要更換氣囊一個需要升級控制程序即可。奔馳汽車和現代汽車召回都涉及到了通信控制單元軟件問題,雖然解決措施只需要升級便可完成,但所帶來的危害不容小覷。
其中還有兩個摩托車車型召回,寶馬(中國)召回573輛進口K1600系列摩托車,存在車輛後減震器處的鉸接拉桿達不到設計的強度標準,隨着使用時間的增長可能斷裂隱患;哈雷戴維森(上海)召回584輛PAN AMERICA 1250 SPECIAL型進口摩托車,乘客座椅手持把手(連接底座安裝位置)的內部螺紋存在缺陷。
汽車製造從零部件到整車,涉及諸多工藝環節,任何一個環節出現疏忽,都會留下或大或小的安全隱患。“鉸接拉桿達不到設計的強度標準”顯然是零部件製造工藝質量把關不嚴、管理精細化程度不高導致的缺陷。
其實,每年在315之前,汽車行業採取“掐點式”召回已是屢見不鮮。回顧2021年3月3日,就有華晨寶馬召回了608輛525Li、530Li、740Li汽車,奔馳則是召回了125568輛進口和國產C級車輛,沃爾沃召回了458輛進口S60等車型,大眾則是召回了35輛蘭博基尼品牌Huracan。
歷史總是驚人相似,華晨寶馬和奔馳汽車幾乎都在相同的時間進行了召回。相對寶馬汽車蜻蜓點水似的召回,奔馳汽車所召回的數量規模並不小。不過,今年3月首次召回的數量相對去年還是有所減少。
預計在315之前還會有一次召回行動。
再次回顧2021年,3月12日奔馳中國和北京奔馳再次上演壓哨召回,大規模召回進口和國產A級、B級、C級、E級、S級、GLA 、GLB 、GLC 、GLE 、GLS S、CLA、SLC、CLS、SL、G級、AMG GT、EQC車輛,共計2600677輛。 進口和國產B級、E級、S級、GLA 、GLB 、GLC 、GLE、GLS、CLA、SL、AMG GT車輛,共計33輛。 進口和國產A級、B級、C級、E級、S級、CLA、CLS、EQC、GLA、GLB、GLC、 GLE 、GLS 、G級車輛,共計333輛。
如此大規模設計260萬多輛召回,竟然只是為了激活通信模塊軟件,讓人感覺不可思議。同期,北汽大通召回了,V90車型866輛,G10車型711輛,合計召回1577輛。相對來説,這一次更像是動真格的。
所以説,今年315之前汽車行業不排除還有一場召回大戲上演。