【太平洋汽車網 導購頻道】智己L7已進入量產階段，其將於3月29日正式上市，4月啓動交付。新車定位純電中大型轎跑車，智己L7天使輪官方指導售價為40.88萬元。此前對於智己L7的解析已經非常多了，但時至今日我們才體驗到了最為接近量產版本的實車，內飾和車機等等也是首次全面曝光，今天我們將詳細的靜態體驗一下智己這款傾盡全力之作。
外觀犀利風阻低 智能投射大燈亮眼
智己選擇了一款轎車作為品牌首款車型，而且是一款中大型豪華轎車，這和蔚來、高合首選SUV的做法略有不同，可能是智己L7到來的時候正是各家轎車產品井噴上市的時候吧，蔚來ET7可以説是首當其衝。在外觀設計方面，如今的電動車首選要追求的是風阻，這很大程度上會影響最終的續航里程，車身造型和型面構造就都非常的接近了，不像SUV能夠任性一把玩兒些花活。智己L7的外觀式最早曝光的，直到量產版本也沒喲太大的改變，大家喜不喜歡就見仁見智了，就我個人而言會非常期待智己L7未來帶高性能套件的版本，上次賽道試駕有幸看到，真的很有範兒，同時對智能投射大燈的碰撞成本有些擔憂。
智己L7的DLP投射大燈和ISC數字大燈要講清楚就要長篇大論了，感興趣的朋友可以點擊下方圖片，之前我已經對其技術和功能進行了詳細的介紹。
巨幅升降屏 總控中樞屏 是核心玩法
對於一款智能汽車，最核心的競爭力實際上就是智能座艙，未來隨着電池底盤的普及，機械方面會越來越同質化，智能座艙才是百花齊放的地方，如今越來越多的屏幕被放進車裏，三個四個五個，反正8155一個芯片能拖5個屏幕。儀表中控兩連屏早已無法滿足消費者的胃口和廠商創意了，貫穿整個中控台的巨幅屏幕開始進入量產車型，硬件有了軟件上目前還沒有看到什麼特別出彩的產品。智己L7除了巨幅屏幕可以升降，也可以分別升降外，將幾乎所有的中控菜單全部塞到了中樞屏，也就是中央扶手上的C屏。這徹底改變了屏幕的交互邏輯和操作習慣，前面的AB兩個屏幕基本上不需要進行操作，大多隻進行顯示功能，所有的點、滑動操作都在C屏上完成了。這是不是有點像觸摸版本的旋鈕？的確，從傳統中來到未來中去，需要伸手去夠屏幕的時代結束了。
簡約時尚的設計 暴發户式的堆料
智己L7的內飾設計可以看得出來，是有高人指點過的，完全擺脱了某汽網紅設計總監作品的影子，時尚、前衞、簡約、大氣，點線面的比例融洽，細節追求極致。在這個基礎之上，智己暴發户式的材質堆料就顯得沒有那麼土壕了，極高質感的實木、頂級的真皮在這套設計語言之下並不是各唱各的戲，而是充分融合在了一起，我很貴也很壕但我也捨得很低調。
試過真的嚇一跳 這勉強可以叫“百萬豪車”
餘承東的發佈會上“百萬豪車”這個詞似乎有些濫用了，甚至從此掛上了一絲詭異的貶義，極氪001雖然廣受詬病但機械素質卻依舊廣受好評，説明消費者的眼睛還是雪亮的，靠騙是騙不出“百萬豪車”的。上一次在天馬山有機會首次試到智己L7的動態，令人印象極其深刻，在之前我也深度體驗極氪001很多次之後，試過智己L7之後，國產電動車機械素質之王可能要換車了。極氪001空懸+電磁的組合的確帶來極佳的舒適體驗，但電磁+後輪轉向的智己L7擁有遠遠碾壓其上的動態性能，極氪001一繞樁基本上就控制不住重心了，而智己L7則憑藉後輪轉向完美的控制車身姿態，電動車車重大的缺點似乎對智己L7來説，反而只有降低重心和均勻配重的優點了。當然威廉姆斯的調校決定令人稱道，智己L7一上手給人的感覺就是一台調校極其成熟極其細膩的產品。上汽集團旗下調校最好的兩台車一台是找保時捷調的Marvel-X，另一台就是找威廉姆斯調的智己L7了。
對智己L7賽道體驗感興趣的朋友可以點擊下方圖片，在賽道和場地試駕體驗中，能夠對智己L7極致的運動性能和調校有全面的瞭解，也能夠詳細瞭解智己L7後輪轉向的秘密。
編輯點評
智己從品牌發佈到L7產品一步一步亮相再到量產，説實話受到市場的冷遇了，智己似乎也把時間都放在了發明定語格外長的新名詞上了，什麼新世界駕控旗艦、流光疊影前後交互燈、巨幅沉浸式智慧場景屏、定製黑標版高功率鎂合金直瀑油冷電機，如果讓我出鏡拍視頻念這些名詞絕對是一場噩夢，對消費者來説也是對記憶宮殿的一場考驗了。
往往在過分華麗的詞藻下會失去最寶貴的真實，那下面讓我們來還原最真實的智己L7。
智己L7產品力強嗎？強。
用料是特別的豪華嗎？是。
機械素質真的那麼好嗎？好。
天使輪定價40.88萬值嗎？值。
車機屏幕邊框真的很窄嗎？一點兒都不窄。
（圖/文/攝：太平洋汽車網 洪曉峯）