近些年，一聊到瑪莎拉蒂，各位腦海中第一時間浮現的可能都不是什麼正面的東西，也許是微商，也許是暴發户。
總之，不會是跑車，也不會是賽車，對於這麼一個意大利的豪華跑車品牌來説，實在是太説不過去了。
不過這也是無奈，誰讓瑪莎拉蒂已經很多年沒有推出過一款正兒八經的跑車，並且還早就淡出各種賽車運動了呢？
甚至，瑪莎拉蒂已經好幾年沒有推出過一款全新的車型了，情況不妙，一度令人擔憂。
現在就不一樣了，在2020年的下半年，瑪莎拉蒂相繼發佈了一款全新的發動機和一款全新的超跑。
既然率先發布的是發動機，那我們就從發動機説起。
重操舊業，一鳴驚人
為什麼製造發動機對瑪莎拉蒂來説是“舊業”？
因為他們已經很多年沒有自己生產過發動機了，從2002年開始，瑪莎拉蒂就沒有自己製造過發動機，旗下車型所搭載的發動機都來自於馬拉內羅，也就是法拉利的工廠。
因為早在1997年，菲亞特集團就已經把瑪莎拉蒂轉交給法拉利了。
儘管瑪莎拉蒂的歷史頗為悠久，並且也有不少傳奇故事，但相比起法拉利，名氣還是稍遜一籌，所以搭載着法拉利工廠生產的發動機，一定程度上為瑪莎拉蒂的車型增添了色彩。
只是這樣的合作並非長久之計，尤其是對法拉利來説，從2015年開始就已經獨立運營，目前市值甚至超過了母公司FCA。
在產銷量逐年增長的底氣之下，法拉利在2019年宣佈2022年之後不再為瑪莎拉蒂生產發動機。
這時候你可能會覺得，瑪莎拉蒂麻煩大了。
實際上瑪莎拉蒂已經做好了準備，並且這個準備看起來相當充分，這款名為Nettuno海神的發動機就是他們拿出來的第一個殺手鐧。
這是一具3.0L的90度夾角V6發動機，從排量和氣缸數來看，似乎氣勢並沒有很強，畢竟目前法拉利、邁凱倫，乃至AMG，搭載在超跑身上的主力機型依然是V8的規格。
不過，海神卻有630馬力，論升功率，毫無疑問地壓倒了在座各位同行。
更多參數在此，缸徑88mm，行程82mm，加上90度夾角的設計，也是亞平寧典型的高轉速發動機，不免令人想到阿爾法·羅密歐四葉草車型所搭載的那款2.9T發動機。
而四葉草的2.9T又與法拉利有着密不可分的聯繫，所以儘管海神是瑪莎拉蒂自己動手研發的成果，但或多或少還是會跟法拉利有着遠親的關係。
▲瑪莎拉蒂甚至把Nettuno發動機的CAD圖紙都放了出來，甚是帶有炫耀的意味
最大馬力在7500rpm輸出，而730Nm的最大扭矩則會在3000-5500rpm持續奉上，發動機的最高轉速達到8000rpm，在渦輪時代這個數字並不算低。
值得注意的是，海神發動機的壓縮比達到了11.1:1，比同類超跑的渦輪發動機都要高不少（法拉利F8為9.6:1，法拉利488為9.4:1，邁凱倫650S為8.7:1）。
這時候你會問了，為什麼這些超跑的渦輪發動機壓縮比還不如我們普通家用車的高？
主要是因為超跑的渦輪發動機把增壓值打得很高，同時需要做到很高的轉速，極端工況下，過高的壓縮比會讓氣缸內發生不可控的爆燃。
如果是德國人量產這副發動機，要麼不解決，增壓值太高的話要麼降低壓縮比。
那麼瑪莎拉蒂的海神發動機又是如何實現這麼高的壓縮比呢？
答案在於副燃燒室，海神發動機在每一個氣缸的頂部，增加了一個迷你型氣缸，這個迷你型氣缸有獨立的噴油嘴和火花塞。
迷你型氣缸會在常規氣缸的火花塞開始點火進行燃燒做功之前，預先噴油點火。
火焰會通過迷你型氣缸下部的開孔以更快的速度噴射到常規氣缸的各個區域，使得常規氣缸在燃燒做功的過程中，將油氣混合物更快速、充分地燃燒起來。
以車轍君的理解，這套叫做“雙火花塞預燃燒室燃燒系統”（Twin Spark）的技術，其目的跟馬自達的SPCCI壓燃技術比較類似，都是為了讓氣缸中的燃油更高效的燃燒。
並且它們的共同點是壓縮比都是比同類發動機要高出不少，只是它們用來實現稀薄燃燒的方式不同，以及適用的工況也不同。
除了Twin Spark技術之外，海神發動機還採用了乾式油底殼、可變排量機油泵，以及電動廢氣泄壓閥等設計。
所以這款發動機可以説是一鳴驚人，是瑪莎拉蒂重拾研發製造發動機的工作之後，帶來的一個大大的驚喜。
那麼海神會搭在一輛什麼樣的超跑身上？
以“MC”之名
説到瑪莎拉蒂的跑車，這些年最如雷貫耳的大概就是MC12了，它代表瑪莎拉蒂征戰過許多的賽事，可以説是瑪莎拉蒂歷史上的一頂皇冠。
但，對於MC12來説，爭議性最大的地方無非就是它的出身--它是法拉利Enzo的孿生車，底盤和發動機基於Enzo，賽車版才是海王自己調校的。
不過再怎麼説，以“MC”為名的瑪莎拉蒂，必然有着崇高的地位。
▲MC12
海神發動機所搭載的首款車型就是全新的MC20，巧妙的是，MC12和MC20原始版本都有630馬力，只是2004年需要12個氣缸才能做到的動力，現在只要6個氣缸加兩個渦輪就能做到。
並且MC12需要3.8秒才能從靜止加速破百，而MC20則在2.9秒內能夠完成，其中8速雙離合變速箱也是功不可沒。
之前的MC12代表着12個氣缸，那麼現在的MC20，又為什麼是20呢？
這是因為瑪莎拉蒂自己把2020年當作是瑪莎拉蒂新徵程的元年。
從2020年開始，瑪莎拉蒂將會重新出發，推出久違的跑車之後，也會逐步對旗下車型進行更新，也會有很多新的動作，例如迴歸到多個賽事中，儘可能去塑造新的品牌形象。
其實從MC20的外觀來看，它並不是那麼的具有攻擊性，整體線條是比較簡單收斂的，看不到什麼張牙舞爪的翼片，頭燈四四方方，進氣口也是熟悉的造型，你甚至會覺得對於超跑來説，這差了些意思。
不過MC20還是有一些細節值得細細品味的。
例如車漆塗裝，車轍君分別在車展和鑑賞會上見到了白色和黃色的MC20，它們都不是單純的白色和黃色。
而是在車漆中加入了不同的成分，使得車漆在光線的照射下，會反射出泛藍的效果。
尤其是在品鑑會上見到的這輛黃色MC20，反射出來的泛藍效果非常明顯。
這一抹藍色同樣也延續到車廂裏面，MC20的座椅紋路縫線，軟性的內側門拉手，以及門板內襯的紋路，都是藍色的。
最重要的是，駕駛模式調節選項鈕也是藍色的外圈。
據説這都是因為藍色其實是瑪莎拉蒂總部所在的城市摩德納的象徵。
不過講真，MC20的車廂設計着實一般般，全靠大面積的翻毛皮來營造氣氛，對於一款意大利超跑來説，這還是有點不夠意思。
跟其他中置超跑一樣，我們可以從MC20的背部通過一塊透明玻璃看到海神發動機的真容。
只不過，由於目前來到中國大陸的幾輛展示用的MC20都是試製模型，所以並沒有真正的發動機躺在裏面，這還是有點遺憾的。
我要説的其實是這塊玻璃，你可能會覺得這塊玻璃上面的開口，形狀很怪異，而且不怎麼精緻，起初車轍君也是這麼覺得的，後來發現原來是這個“看法”不對。
這裏説的“看法”真的就是指如何通過肉眼去看，俯視它，它就是一些零碎的圖形。
但這塊玻璃其實是讓你坐在後面的車裏去正視它的，這時候你就會發現，這些零碎的圖形拼起來就是瑪莎拉蒂的三叉戟造型，有點意思。
好消息同時帶着“壞”消息
是的，海神發動機很牛，在它的助陣之下，MC20的性能表現會相當強大，但其實瑪莎拉蒂的動作不僅僅是海神以及MC20。
早前瑪莎拉蒂就宣佈會邁入電氣化的進程，剛剛上市不久的2.0T輕混Ghibli就是第一個成果，雖然風頭都被330馬力的2.0T搶去了……
但不可否認，在不久之後的未來，瑪莎拉蒂全系車型都會“上電”，包括MC20，瑪莎拉蒂説會有電氣化版本的MC20，但沒説是插電混動形式還是純電動的形式。
對於瑪莎拉蒂來説，沒有排氣聲的電動車，我們該如何接受？
接下來還是跟排氣聲有關，推出了海神發動機之後，由於性能指標非常突出，瑪莎拉蒂很可能不會再研發製造八缸的發動機了。
是的，瑪莎拉蒂旗下其他車型在換代或改款的時候都會有機會用上這款海神發動機。
雖然我們相信瑪莎拉蒂能把六缸發動機的排氣聲馴服得妥妥貼貼，但八缸的聲音總歸會更好的。
此外，瑪莎拉蒂接下來的一款很重要的產品將是尺寸比Levante小一號的SUV，可能叫做Grecale。
對於瑪莎拉蒂來説，這會是復興路上的一款重要產品，將會擔當起走量的任務，目前的猜測是，Grecale可能會採用阿爾法·羅密歐Stelvio的架構打造。
而關於MC20在中國市場的銷售情況，其實配額並不多，首批只有75輛，其中還有4輛會作為試駕車，從瑪莎拉蒂透露的消息來看，目前剩餘的71輛配額，也以及被預定得差不多了。
畢竟630馬力的超跑，才賣210萬起，划得來，而且MC20具有劃時代的意義。
還是那句話，鬼知道意大利人下一次做出同樣高度的靠譜事會是什麼時候。
總第1623期
作者：陳厚澤