長安，作為自主品牌的第一梯隊的成員，這幾年推出了不少讓消費者們驚訝不已的產品，不管是火遍大江南北的長安CS75PLUS，還是在緊湊型轎車領域裏熠熠生輝的長安逸動PLUS都帶給了消費者許多驚喜。而今天，我們的主角則是來自長安的新一代的長安逸動PLUS，那麼這台車值得大家選擇嗎？
其實，如果説到長安逸動PLUS的設計，個人覺得它有借鑑雷克薩斯的痕跡，當然這也只是坊間的傳聞，相比於上一代的長安逸動PLUS，這台車的設計沒有太大的變化。
不過，比較值得一提的是，這台車採用了全新設計的動感進氣格柵設計，讓整個前臉顯得富有衝擊力，而且這台車也採用了燻黑式的大燈設計處理，配備上官方稱之為“星瞳之眼”的前大燈。讓整個車頭看起來時尚且大氣。
這台車的側面依舊採用了目前比較熟悉的雙腰線設計，硬挺且顯得整台車特別的修長，配合上17英寸的大尺寸輪轂，讓整台車顯得動感十足。尾部的設計則和之前的車款沒有太大的變化，整體的層次感還是比較豐富的，不得不説長安在設計上的造詣已經不是同級別車型能夠趕得上的。
如果説到內飾的話，其實2021款的長安逸動PLUS和之前的車款變化並不大，因為原本已設計得足夠出色。它依然採用目前較為主流的雙10.2英寸屏幕，而且這台車的中控還稍微偏向了駕駛員一側，這也是目前比較主流的做法。
不過在細節方面，我們還是可以找到一些變化的，首先全液晶儀表提供了三種風格供消費者選擇。而且2021款的逸動PLUS官方還增加了星空藍內飾的配色，對於消費者來説，這也是件好事。
這台車採用的是一台1.4T的渦輪增壓發動機，當然長安也為它賦予了響噹噹的旗號，藍鯨！藍鯨1.4T別看和大眾的EA211在排量上頗為相似，但是這一台發動機可以爆發出118千瓦的最大功率，遠遠超過了大眾的那一台EA211的渦輪增壓發動機。
而且這台車的最大扭矩可以達到260牛米，相比於不少1.5T來説還小有優勢，這台車的最大扭矩輸出的轉速區間其實很廣，在1500轉到4000轉之間都能爆發出最大扭矩，所以日常駕駛情況下，這台車的表現可以説是相當輕快的。而變速箱則採用一台7速雙離合器變速器，這也是自主品牌廠商比較常見的一款變速箱了，而且這也是由長安進行自主研發的產品。
其實我相信，有很多人關心這台車的行駛體驗，首先便是城區的行駛表現，個人覺得如果滿分是十分，基本可以打個8分左右，尤其是變速箱的反應速度，突破了以往筆者對自主品牌雙離合和變速箱的固有印象，尤其是在低速情況下換擋的輕柔度做得很好，尤其是雙離合變速箱最不擅長的市區路況，這台車的表現可以説出乎了所有人的意料。
而至於動力，個人覺得也對得起藍鯨1.4T的稱號，之前網絡上有不少網友在吐槽長安，在動力總成的標定上經常出現虛標的情況，但從實際的體驗上來説，這台1.4T的表現還是可以對得起它的定位的。就算是時速120公里，深踩油門再加速，依然能夠獲得相當不錯的加速感，對於經常行駛於高速的朋友，這種感覺別提有多棒了吧。而且在温柔駕駛的情況下，這台車的油耗僅為5.6升，所以，説自主品牌轎車費油的朋友可以歇歇了。
寫在最後
其實作為長安的老用户，筆者也開過不少長安家族的車型，包括長安初代的CS35，以及CS35PLUS，還有目前比較火熱的CS75 PLUS，可以説筆者是看着長安一步一步走來的。我承認當初長安的產品存在着不小的缺陷，包括以前的長安逸動以及悦翔之類的較為入門的產品。相比於同時期的合資合資車來説，他們的行駛體驗駕駛感受都顯得比較糟糕，但是經過了8年的歷久彌新，長安旗下的大部分車型都得到了明顯的提升。長安逸動PLUS便是個最好的例子，儘管價格沒有太大的變化，但就其品質而言卻有了非常明顯的提升，所以這台車還是值得選擇的。那麼問題來了，如果有機會，你願意選擇這台車嗎？