伴隨着清明小長假的結束，各大汽車品牌3月份的銷量數據也陸續出爐，讓我們看看再過去的一個月裏，中國汽車市場都有哪些新變化。
汽車廠商銷量前十中，一汽大眾還是守住了冠軍的寶座，但是同門的上汽大眾卻下滑到第十名，看來 帕薩特的“碰撞門”和“減配事件”還在持續發酵，對品牌銷量的衝擊副作用還在延續中，而重返四缸陣營的上汽通用卻藉機上位，登上了亞軍的位置。剛剛推出1.5L三缸動力的一汽豐田還沒有效果呈現。
3月份有4個自主品牌擠入前十名，長安汽車以12萬多的銷量排在首位。雖然長城汽車加大了新品的投放宣傳力度超過了吉利，但還是止步於自主品牌第二名。而奇瑞品牌在3月份卻發揮出色，與吉利也僅有2000多台的銷量差距，上升勢頭明顯。
在前十名中，除了上汽大眾銷量排名暴跌以外，合資品牌雖然優勢仍在，但自主品牌上升姿態愈發明顯。
如果以汽車品牌銷量計算，還有更多內容值得你去細細品味。
與汽車廠商排名數據相同的長安、日產、吉利、奇瑞等品牌暫且不表，綜合兄弟兩個品牌銷量的大眾、豐田、本田的銷量也算實力相當。
單把別克、哈弗拿出來單列一下。
上汽通用146016輛的銷量中，別克就貢獻了102460輛，佔了70%。如果按照凱迪拉克3月份公佈的22500台銷量來看，雪佛蘭的3月份銷量約為21056輛。
無論是產品還是技術，通用旗下3個品牌都是互通互補的，但是別克銷量獨大的局面的確異常明顯。凱迪拉克在2020年憑藉超23萬輛的銷量領跑二線豪華品牌還算一個亮點，強調性價比的雪佛蘭的確要好好思考、認真發力了。
而在長城汽車方面問題似乎更加突出。
在長城汽車3月總銷量108630輛中，哈弗單一品牌就貢獻了63588輛，如果皮卡和歐拉車型等車型合計銷量在2.5萬輛左右的話，那麼其高端品牌WEY的銷量也就剛過1萬，這還是在坦克系列2月銷量3300台的基礎上，留給VV5、VV6、VV7的銷量空間也就月均2000台左右。
如果沒有坦克系列的爆款支撐，WEY的銷量與吉利領克的差距還將越來越大。
顯然長城汽車在哈弗H6、大狗以及坦克車型之外，還需要重新振作產品競爭力以及市場信心。
奔馳憑藉63152輛的銷量擠進前十名，成為唯一入榜的豪華品牌。而從奧迪品牌公佈的一季度207196輛的數據來看，與奔馳單月的銷量不會拉開太大差距。
轎車方面上汽大眾朗逸不僅喪失了冠亞軍的競爭資格，最終只能保住第十名的位置，原因咱不説了。
雖然卡羅拉新出了1.5L三缸動力車型拉低入門售價，但在別克英朗近乎6.6折提車的優惠幅度前，還是被現實所擊敗、屈居亞軍，並且從終端數據來看，消費者似乎還是鍾情於四缸的1.2T車型。
五菱宏光MINI EV的產品質量僅僅比老頭樂強那麼一丟丟，但卻是中國目前銷量最好的純電車型，3月份也有2.5萬台的銷量，存在即合理，這絕對是一個現象級的產品，後面單獨細聊。
長安逸動接近2萬台的銷量的確不易，內飾動力的確亮點不少，但明顯模仿雷車的外觀絕對是消費者選擇時的加分項。
無論特斯拉有多少風雨流言、什麼“剎車門”、“加速門”、“缺席315晚會”，但是在市場的認可xi ，Model 3的銷量還是遙遙領先。
在SUV車型銷量前十中，自主品牌在數量上超越了合資品牌。
長安系不僅佔據了自主品牌6個名額中的半壁江山，並且CS75終於戰勝哈弗H6成為了第一。在產能爬坡後，長安歐尚X5憑藉“起步王”、“彎道王”等品牌推廣再次月銷過萬，成為長安歐尚品牌升級後的又一爆款車型。
哈弗H6雖然屈居亞軍，但很明顯虎威猶存，無論是終端讓利還是動力升級，哈弗H6都有重返巔峯的機會。
MPV車型方面只有別克GL8和五菱宏光銷量過萬，但很明顯五菱宏光只是佔據了數量優勢。
別克GL8無論是數量還是價格仍是該細分市場的冠軍，銷量幾乎是同級對手艾力紳的兩倍。而上市時宣稱對標GL8的上汽大眾威然在2月份只有3台銷量，無論是公務市場還是私人出行，過高的定價都讓威然的市場表現出道即巔峯、隨後一路下滑。
而東風風行菱智和廣汽傳祺M8的表現還是比較搶眼，繼續在私人出行、租車領域等領域慢慢滲透。
伴隨着3月份的結束，一季度的銷量已成定局。
在2月份春節過後，3月份各大汽車廠商的銷量成績可謂得來不易。合資品牌在固守價格價值陣地，自主品牌在向上突破，豪華品牌也在下探，整個車市都在尋找自己新的品牌定位和價值。
不管如何，車的價格是越來越便宜了。
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