什麼是雙離合變速器？
雙離合變速器最早應用在賽車上，比如保時捷的PDK，寶馬的M-DCT等，而消費者熟知的民用雙離合應該是大眾的DSG了，當然也正是DSG給人們留下了深刻的印象。目前大眾DSG已經日趨完善，算是雙離合變速器中優秀的代表了。正是如此，我們才對雙離合變速器充滿了好奇。
雙離合變速器可以理解成或歸為AMT（機械式自動變速器）的一種，尤其是乾式雙離合變速器更為貼切。你可以理解成它是由兩套手動變速箱器的組成，兩個離合器分別控制兩套齒輪與發動機的連接與斷開，當你掛入1-2擋之後，另一套系統已經準備好隨時掛入3-4擋了……以此類推，兩套系統協同工作，在換擋時減少了動力中斷，提高了換擋速度，在一定程度上減少了燃油經濟性。
雙離合變速器有哪些常見問題？
雙離合變速器優點顯而易見，而缺點也不容忽視！這裏所説的缺點，並不在所有車型中存在，只是消費者反應強烈，問題比較突出的案例而已。
雙離合變速器的機械特性也註定了問題所在，比如面對頻繁換擋，變速器過熱的問題，相信部分乾式雙離合變速器車主有過類似問題。行駛過程中，變速器突然報警顯示過熱，此時不得不停車休息。
還有雙離合變速器致命的問題“嚴重頓挫”，實際上雙離合變速器本身不一定存在這樣的問題，而是在與發動機做協同匹配的時候，匹配的不夠完美！！換句話説，就是這台變速器並不聰明，它不知道在什麼時間段，該加擋或減擋，這就造成了它一會加、一會減，或者造成換擋邏輯混亂等，最終導致換擋頓挫！
“換擋異響”也是消費者頭疼的問題之一，除了機械機構本身問題外，還是變速器與發動機協同匹配的問題！當然，問題還有很多，不再列舉。
相信大家已經發現了問題所在，變速器與發動機的協同匹配是問題的根源之一。協同匹配考量的是廠家匹配經驗，其實這也是部分自主品牌的短板。
為什麼廠家喜歡雙離合變速器？
消費者對於AT變速器情有獨鍾，而且AT變速器與發動機的協同匹配不存在頓挫，技術上又非常成熟，廠家為什麼不大力採用AT變速器呢？這裏不得不提到雙離合變速器的優勢了，理論上講雙離合變速器的傳動效率更高，一般AT變速器傳動效率在90-93%左右，而且雙離合變速器的傳動效率可以達到92-95%，理論上講雙離合變速器燃油經濟性更好；另一方面，雙離合變速器的換擋快，換擋時間短，減少動力損耗；最後一點，雙離合變速器的成本相對低。
總結：目前市面上大部分小排量車型都匹配雙離合變速器，對於消費者來講這並不是什麼壞事，隨着雙離合變速器不斷的完善，在行駛品質和油方面也會給我們帶來更好的體驗，且消費者也不用擔心雙離合變速器的耐久性問題，這些問題應該是廠家考慮的，而且他們做過耐久性測試，所以雙離合變速器會是大趨勢。