8月底才剛經歷過成都車展，教授以為9月份新車的上市肯定會寥寥無幾，但是發現依然有很多值得關注的車型。它們或是全新車型，比如現代首款在國內的MPV車型——庫斯途，比奧德賽更大更運動，預售價17.58-21.88萬元着實是有很大的吸引力；或是威朗，中期改款引入了全新的1.5T四缸發動機，競爭力勢必有更多大的提升。
雖為奕炫 MAX，但這款新車絕對不是奕炫的升級改款版本車型，而是一款全新的車型。該新車定位於中型車型，但2770mm的軸距為其內部空間提供了寬敞表現，加上溜背造型，整體的設計走向是年輕時尚化的。
對比起設計這些層面來説，教授覺得核心方面更為重要，因為這款車型可是基於DSMA架構打造，該款馬赫動力1.5T渦輪增壓發動機，集成了350bar噴射系統、排氣歧管和雙腔油底殼設計等比較先進的行業技術，所以我們可以看到其發動機最大功率為150kW，最大扭矩為320N·m，賬面數據優勢明顯。
光靠單一的發動機還不行，還得有更加合適的變速箱，奕炫 MAX匹配來自格特拉克的7速濕式雙離合變速箱，類似奇瑞這些自主品牌也都在採用，整體駕控方面有自己的優勢。未來還有混動版本，其燃油經濟性方面更是值得期待。
除了動力核心這一方面沒有大變動之外，該款新車在內外方面都有很大的變化。有着UNI系列更加潮流的外觀設計，使得該款車型在消費者的接受度更大，屬於那種老少通吃的類型。與此同時，該款車型的內飾也發生了更多的變化，設計敢於突破傳統，無論是設計還是搭載的一些多媒體、車聯網，其營造的科技感是非常明顯的。
在1.5T藍鯨NE發動機+7速濕式雙離合變速箱的基礎下，長安CS55 Plus現款車型月均銷量達到萬輛大關基本是很輕鬆的事，2020年的全年銷量就達到11萬輛之多，在長安汽車佔據着很高的份額。相信此次改款升級，該款車型未來在市場上一定有更加不錯的市場表現。
除了外觀內飾的優化升級之外，教授覺得該款車型的變化重點在於全新的1.5T四缸發動機。現款車型在搭載了3缸1.3T發動機之後，遭到了很多消費者的一些抵制，銷量上也是一落千丈。於是，善於把握消費者需求的別克，果斷改變動力形式，搭載全新的1.5T四缸發動機。
於是在集成了35MPa高壓直噴系統、電控泄壓閥、全可變排量機油泵等技術之後，該款發動機的最大功率為135kW，最大扭矩250N·m，對比市面上的一些主流發動機而言存在一些優勢。而且，在燃油經濟性方面，該發動機相比上一代發動機提升6%，在WLTC工況下，百公里油耗僅為5.95L。不僅如此，該款發動機還能兼容48V輕混、插電混動以及強混等多種混動形式，有更高的兼容性。
目前該款車型預售價為2.88萬-3.98萬，完全就是衝着五菱宏光MINIEV來的。相比起五菱宏光MINIEV，朋克多多在空間以及配置方面更有一定的優勢。比如在空間方面上，新車則是有着5門4座的車身佈局形式，在空間上的寬敞度會更加明顯。而在配置上、類似倒車影像ABS+EBD、中控門鎖、胎壓監測、坡道輔助、兒童安全座椅接口等功能配置更加豐富，相對來説也更加實用。
但對於類似朋克多多這些車企，事實上並沒有像大廠有着不錯的口碑基礎，品控方面也沒有太好的保障，在綜合競爭力方面上還是不如五菱。並且越來越多的車企開始將目光轉移到微型電動車領域上，比如奇瑞就推出了QQ冰淇淋這款車型，價格相當，但是產品力的優勢更加明顯。所以朋克多多要想脱穎而出，依然有很大的挑戰。
作為WEY“咖啡”系列的又一款新車，瑪奇朵同樣也有着非常多的智能化配置，比如人臉識別，疲勞和分心監測的AI智能識別攝像頭。但其中油耗的表現才是重點，擺脱了很多國產車型在節油方面的呆板形象。瑪奇朵身上的這套1.5L+DHT混動系統，系統總功率可140kW，系統總扭矩是370N·m，並且配有兩級減速器。結合了豐田THS的優勢+本田i-MMD兩者的優勢，百公里8.5秒的加速時間和4.7L的油耗水平，做到跑得快又不耗油。結合瑪奇朵的售價，不比買RAV4榮放混動、CR-V混動香嗎？
庫斯途這款車型如何呢，教授覺得比奧德賽更大並且更加運動，整體尺寸介於奧德賽和GL8之間。作為MPV車型，空間的便利性和舒適性才是重點。庫斯途除了配備側滑門之外，40cm的地板高度，在上下車時尤為便利。而第二排的獨立座椅，包裹的舒適性更不用多説，腿託、座椅加熱、座椅通風等都有配備，並且有着多種調節方式，以及有着標準模式、觀看模式、睡眠模式等。
不過嘛，如果將其和奧德賽進行競爭的話，品牌力方面有些吃虧。但這款為國人專門打造的7座MPV車型，在動力上有着1.5T和2.0T兩種動力可選，此前已經開啓了預售，其預售價為17.58-21.88萬元。1.5T的動力在夠用的前提下，其價格方面有着比較不錯的優勢，可能會吸引一些價格敏感羣體的注意。
既然是PLUS，那麼PLUS在哪裏呢？除了外觀的細微調整之外，車機系統方面和發動機核心的變化才最為重要。搭載最新的車機OnStyle 3.0 PLUS版智控車機系統，硬件方面搭載着8核芯片，反應速度更快。並且新增四五十個免喚醒場景，人機溝通更加和諧。
其次，歐尚X7 PLUS搭載全新一代的藍鯨NE1.5T發動機，其中採用了雙渦管和水冷式中冷器這兩大秘訣，使其發動機的整體熱效率達到了40%。在官方的封閉測試場中，與7檔濕式雙離合變速箱的配合相互之下，長安歐尚X7 PLUS的百公里加速時間為8.23秒，百公里制動距離38.57米，對於一款4米7的緊湊車型來説，動力方面表現相對出色。
一直以來，高爾夫GTI素有小鋼炮的代名詞。相比第八代高爾夫，此次革新，有着更加運動的外觀套件，內飾也是有紅色縫線、飾條、格紋座椅以及GTI等標識，當然和第八代高爾夫一樣，科技感提升了不少。對於高爾夫粉絲或者是熱愛小鋼炮的羣體來説，EA888 2.0T四缸機已經是熟悉得不能再熟悉，依靠DQ381變速箱專屬性能的調校風格，第八代的高爾夫GTI換擋更加乾脆利落，駕駛上富有樂趣。
但在這新能源的大趨勢之下，不少車型的百公里加速時間動不動就去到非常高的水平，導致高爾夫GTI只剩下情懷。事實上，高爾夫GTI所帶來的並不只是百公里加速能力，而是不可多得的整體駕控樂趣。如果用一句話來表達現狀的話，那就是當日的年輕小夥已經成為穩重大叔了，但高爾夫的駕駛樂趣以及精神依然還在。
作為年度改款車型，此次2022款哈弗H9整體變化並不大，僅在外觀內飾等細節配置提升。前臉中網改為豎格格柵，而豎條形尾燈、“小書包”、側開式尾門等都是哈弗H9非常熟悉的元素了。內飾方面的變化也是如此，中控屏尺寸進行加大。雖然作為越野型SUV，但是內飾的用料並不粗糙，多處被真皮材質所包裹。至於核心方面，新車依然提供前、後差速鎖，並搭載第二代全地形控制系統。
目前哈弗H9的月均銷量維持在2000輛左右，對於一款國產越野型SUV來説已經算不錯的成績了。而且在今年的5月份，該款車型在保定工廠迎來了第10萬輛下線的重要時刻，這也算是國產越野型SUV成功站穩腳跟的一個典型例子，並且也為以後坦克300的火爆奠定了一定的基礎。
作為小鵬的第三款車型，小鵬最大的亮點為自動輔助駕駛技術和智能交互座艙。在自動輔助駕駛硬件方面，該款車型可謂武裝到牙齒，有着2個激光雷達、12個超聲波傳感器、5個毫米波雷達、13個高感知攝像頭以及1套亞米級高精定位單元（GNSS導航系統+IMU慣性測量單元）等強大硬件設施。不過，在駕駛方面這一塊，大家還是要以我們為中心才好。
所謂的智能交互座艙就大有來頭了，可通過靈活變動來更好適配生活中的場景。比如將車內座椅放倒置入氣墊再將單向私密簾掛上，此時的你只需要通過一鍵/語音助手選擇睡眠模式，小鵬P5就會關閉天幕遮陽簾，當助眠輕音樂以及香氛開啓之後，我們就能得到了一個私密的影院式享受空間了。
相比小鵬P7較高的售價，小鵬P5目前16.00-23.00萬元的預售價，有着更廣泛的受眾羣體。加上不錯的賣點支撐，相信在未來上市會有一定不錯的銷量成績。
拋開不同尋常的跨界車型造型，基於EMP2平台打造的凡爾賽C5 X，有着中型車的定位。當然，大家對於1.6T+8AT這套動力系統也已經很熟悉了。但預售14.37-18.67萬元，此次凡爾賽C5 X的到來，則是以更加親民的姿態出現，尤其在配置方面。
一改合資車型的弊端，凡爾賽C5 X將配置直接拉滿。舉幾個簡單的例子，最低配車型就搭載有7英寸全液晶儀表+10英寸觸控中控屏，並且還有電動座椅調節、LED自動大燈組、可開啓全景天窗等實用配置；在主動安全性方面，次低配就配備了併線輔助、車道保持輔助、主動剎車/主動安全系統、疲勞駕駛等安全配置。
還有一個非常討好的點，雖然該款車型的懸架依舊是扭力梁式，但雪鐵龍為它配備了PHC液壓自適應減振懸架，整體舒適性和駕控表現有了更大進步。值得一提的是，這還是全系標配，不再是以前關鍵配置功能只在頂配車型出現。所以，在不錯的產品力以及有着豐富配置前提下，再對比雅閣凱美瑞的售價，凡爾賽C5 X憑藉極高的性價比或能改變法系車型的現狀。
好了，以上就是9月份即將要上市的部分重磅新車，每款車型都有不錯的關注度。告訴教授，你最期待哪一款新車呢？