在汽車行業，有大空間的車型太多，它們也都有着各自的詮釋方式。但同樣是大空間，不同的車型往往會有着不同的理解，帶來完全不同的體驗和感受。比如在中大型SUV細分市場的漢蘭達與昂科旗，前者一直以"工具車"自稱，較好的穩定性深受户外駕駛者的喜愛；而後者則更加"豪華"，豐富的配置同樣受到了當代年輕精英羣體的追捧。
那麼，在同等售價下，昂科旗對比漢蘭達，誰的設計又更全能呢？為了更好地對比它們的差異，我們在早前也對這兩款車型進行了試駕，今天，就給大家聊聊這兩款車的差異性。
大七座設計，拼空間更拼品質感
對於那些定位於中大型7座SUV的車型來説，空間這個指標必然是逃不開的。畢竟，車內坐起來擠不擠，開起來爽不爽，都是購車考量的重中之重。
對於一台中大型SUV，我們首先對比的必然就是它的空間。在實際體驗中，無論是長寬高，還是影響後排乘坐的軸距，別克昂科旗和豐田漢蘭達在印象中都是"大車"般存在，也比較符合我們"以大為美"的審美觀。不過由於昂科旗的車身尺寸比漢蘭達還要更大，所以前者的視覺效果更為修長，內部空間也更為充裕。
不過話説回來，在對比空間的時候，除了車身尺寸的硬指標，車內的座椅佈局也是非常關鍵的。在設計上，以"工具車"自稱的漢蘭達強調的是實用性，在有限的軸距中，它通過在座椅的厚度上"下功夫"，較好地貼合了我們的腿部空間。也正因如此，漢蘭達的第三排彷彿小板凳般存在，在長途體驗中並不友好。
與漢蘭達理念不同，更大的車身尺寸為昂科旗提供了更豐富、更具質感的空間設計。首先是座椅，昂科旗在保證座椅厚度的同時，還進行了軟性材質的填充，無論是手感，還是舒適性，都有着非常好的體驗；其次是佈局，以第三排為例，昂科旗通過兩張獨立座椅和劇院式階梯佈局，在保證乘坐舒適性的同時，還有效提升了視野的通透感。
事實上，與車內舒適性息息相關的，還有車內材料的運用。漢蘭達在車內多處都配備了耐髒性更好的搪塑材質，很好的提升了內飾的實用性。再看昂科旗，坐進車內，無論是駕駛艙前圍、方向盤、手套箱，還是門板、頂襯等部位，高檔軟性材質觸手可及，很顯然，後者的內飾設計關注更多的精英羣體追求的豪華感。值得一提的是，昂科旗還全系搭載了漢蘭達沒有的ANC主動降噪技術，真正做到從主動降噪到降、阻、吸四個維度同時發力，讓駕乘靜謐性再次提升。
智能科技加身，要互聯更要安全
如果説前面提到的空間與舒適是基本項，那我們接下來要説的智能互聯與安全則是加分項。為了更好地對比這二者的差異，我們選擇售價相近的兩款車進行對比。
還是先看漢蘭達。在實際體驗中，10英寸的中控大屏有着非常出色的反饋。導航路況信息顯示、GPS導航系統、道路救援呼叫等一應俱全，這樣的配置在同級車型中宛若"高配車"存在。此外，我們還可以通過藍牙配對和CarLife進行車機互聯，如此配置也滿足一台"工具車"的誠意。
與漢蘭達追求"大"屏幕的做法不同，昂科旗在配置上講究的是"精"。全新一代昂科旗配備了最新一代eConnect互聯技術與OnStar安吉星全時在線助理，並支持遠程控制、OTA升級、蘋果CarPlay和百度CarLife手機互聯等諸多功能。並且，得益於車聯網應用的加入，我們還可以通過Super ID功能，實現手機端與車機端的應用數據互通，體驗非常方便，盡顯別克主推的"人文關懷"。
當然，昂科旗更的語音識別控制也值得一提。基於強大的語音控制系統，我們可以輕鬆完成打電話、設置導航、調整空調温度等動作，而在駕駛漢蘭達的時候，這些操作必須停車進行。
對於一大家子出行，除了前面提到的智能互聯配置之外，汽車的安全設計亦是重中之重。從被動安全來看，昂科旗和漢蘭達都給出了極大的誠意，兩款車都配備了7個安全氣囊，加上籠式車身結構和超過同級主流水準的超強度鋼佔比，安全性能不言而喻。
不過在筆者看來，讓二者表現出差距的還是主動安全。在試駕高配車型的時候，兩車雖然都搭載了主動剎車+自適應巡航，可以讓我們在試駕的過程中做到放手放腳，但在細節上，漢蘭達相比昂科旗還是有些欠缺。比如，車道保持、HUD抬頭顯示、自動泊車等功能的加入，就讓別克昂科旗顯得更高配。
三大件有不同，誰的性能更強悍
在評判汽車動力性能的時候，我們大都會把各方面的數據仔細對比一番，希望找到一台效率更優的車型。事實上，除了動力參數，對於一台高檔車，我們還應該關注到汽車的駕駛品質，也就是我們常説的三大件。
豐田漢蘭達搭載的是2.0T+6AT的動力組合，該系統擁有162kw的最大功率和350N·m的峯值扭矩，在城市試駕的過程中，完全夠用。與漢蘭達一樣，昂科旗搭載的也是一款2.0T發動機，參數相近，不過在技術上，這二者還略有差異。
得益於Tripower可變氣門管理技術等多種技術，昂科旗搭載的這款2.0T可變缸發動機擁有了174kW的最大功率，350N·m的最大扭矩，更大的功率，也為這台車帶來了更優秀的加速性。值得一説的是，昂科旗的2.0T渦輪增壓發動機還獲得了"年度十佳發動機"稱號。
對於日常駕駛而言，如果説，發動機反映的一台車的動力性，那變速箱體現的則是它的平順性。在試駕環節中，無論是漢蘭達的6AT，還是昂科旗的9AT，都很難讓人察覺到行駛的頓挫感。不過如果我們細細品味，還是可以感受到這二者的細微差異。憑藉着更綿密的齒比和更多的擋位，在高速路況下，昂科旗能夠以更高的擋位、更低的轉速保持更穩、更舒適的駕駛狀態，這一點是6AT變速箱很難做到的。所以在駕駛的時候，漢蘭達的車主感受到的是"平順"，而昂科旗的車主感受到的則是"質感"。
最後我們要聊的就是兩款車的底盤結構，漢蘭達沿用的是老款車型前麥弗遜式+後E型多連桿，整體底盤調校偏軟，一旦車速稍快地轉彎，車身就會出現較明顯的傾斜。
在這一點上，昂科旗標配的前增強型麥弗遜式+同級唯一後五連桿獨立懸架的優勢就比較明顯了。在試駕環節中，這套懸架系統在擁有出色支撐性的同時，還可以憑藉穩健的減震將震動顛簸隔離在底盤之外，配合精準的指向，真正做到了指哪打哪。
結束語：作為市面上銷量較好的兩款中大型SUV車型，別克昂科旗和豐田漢蘭達都算得上這一級別的佼佼者。不過，在"優中選優"的評測標準下，別克昂科旗的表現似乎更為"全能"，無論是豪華舒適的配置，還是更具競爭力的三大件，昂科旗在漢蘭達面前都表現出了"高半級"的樣子！所以説，如果只是簡單的日常代步，定位工具車的漢蘭達顯然是足夠的，但倘若你想讓愛車是一位"全能型"選手，那更豪華的昂科旗或許才是你的首選。