隨着短視頻的崛起，在遍地自媒體的時代，理論派的駕駛員也是越來越多，這不，前幾日，有這麼兩口子，為了冬季是否需要原地熱車的問題爭吵不休，險些離婚。
原來，這名女子在短視頻上看到了這樣的觀點，冬季熱車能夠將沉底的機油重新循環至發動機的各個零部件，能夠降低沒有機油保護時的引擎內部磨損，並且熱車過程中冷卻液温度上升，引擎將在更加良好的環境中工作。
聽起來不無道理，但丈夫卻明確表示，冬季原地熱車已經是化油器時代的老黃曆了。
那時候的化油器車型，汽油低温流動性差，機油效率差，燃油供給不穩定，因此來需要熱車。
而現在都是電噴乃至缸內直噴車型，根本不需要原地熱車，直接開走就行，只是不要在起步階段大腳油門就可以。
眼瞅着上班就快要遲到了，作為強勢理論派的妻子卻依舊不依不饒，不原地熱車十分鐘堅決不讓走。
這讓其丈夫瞬間火冒三丈，責怪妻子天天在短視頻平台上學習汽車知識，學開車，學理論，不注意實際操作，理論一套一套的但違章罰單不見少。
而很多短視頻內容也純粹是胡説八道，今天讓買汽油添加劑，明天讓加98號汽油，“好學”的妻子讓他不厭其煩。
關於冬季需不需要原地熱車的話題，真的不必再討論了，壓根沒有任何必要。雖然引擎工作需要機油温度與冷卻液温度正常才能進入正常狀態，但這個所謂的“熱車”過程，“邊開邊熱”即可，原地熱車的效率實在太低了。
但正如上文所講，在油水沒有達到工作温度之前，還是需要儘量避免大腳油門，隨着發動機温度的升高，機油的温度升高，粘度逐漸下降，潤滑條件改善，磨損隨之降低，此時便可以正常行駛了。
那麼為什麼原地熱車效率低呢？
原地着車，也就是讓車處於怠速狀態，而怠速狀態即是穩定處於一個低轉速狀態，維持低轉速同樣需要燃油，而此時的燃油做功，主要是為了克服發動機內部機件阻力來達到低轉速的要求。
因此，低轉速時，汽油燃燒僅僅是為了避免熄火而已，並不會多做功，因此，產生的熱量很少，能夠被利用的熱能自然也不多，所以，怠速狀態下，水温和機油温度的上升是極慢的。
換句話説，怠速情況下，所消耗的燃油，不僅沒有起到加温機油、冷卻液的目的，而且也沒有幫助汽車行駛，基本上就等同於浪費了。
而且，熱車的要求，是儘快讓引擎進入正常的工作温度，顯然，怠速熱車有悖於“快速”進入工作温度的初衷，所謂原地熱車效率低，指的就是這一點。
除了效率低之外，原地熱車還有以下幾點弊端，一是長時間怠速狀態下，尤其是冷機狀態下，汽油燃燒不充分極易產生積碳，二是不充分的燃燒會產生有害氣體，再加上上述浪費的汽油，原地熱車，基本上可以説是有百害而無一利。
最後再來解決一個原地熱車派最擔心的問題，就是引擎冷啓動的幹磨階段，是否具有很大傷害？
首先，汽車冷啓動會增加磨損，這是毋庸置疑的，而原因就是得不到機油的有效保護，但是，因為冷啓動造成的磨損，並不會影響到汽車的正常使用。
因為冷啓動是發動機耐久性試驗非常重要的一項，設計壽命為40萬公里的引擎，並不會因為冷啓動這一項而減少使用壽命，儘管冷啓動確有磨損。
但40萬公里的設計壽命已經將這類因素考慮在內，而導致引擎壽命差異化的原因，是其他不良的駕駛習慣，因冷啓動造成的差異是微乎其微的。
所以，我們日常用車時，只要保持正常的保養規律，正常的開車習慣即可，無需太過關注其他問題。
所以，原地熱車真的已經是老黃曆了，一般來説，冷啓動時，引擎只需要不到10秒鐘就可以讓機油流遍內部需要潤滑的機件。不過熱一會，的確可以降低一點點油耗，但是影響不是很大的。
點着火，繫上安全帶，再設置一下電台即可安心上路，不用太過擔心。