在日產逍客於中國市場取得成功之後，豐田C-HR、大眾探歌這些高於小型SUV標準的產品，讓我們瞭解到了"入門緊湊型SUV"這個新興細分市場。而在這些主要服務於家庭通勤的SUV紅了兩年之後，自主汽車製造商們想出了一個新方法來對抗合資品牌，那就是"高端緊湊型SUV"。
這裏的"高端"並不是單純指車輛在價格定位、配置規格上的提升，而是説它在綜合設計標準方面，就普遍高於哈弗H6、本田CR-V這些傳統緊湊型SUV暢銷車，從而促成一個新的細分市場。這裏，我們就為各位篩選出了其中三款，綜合設計足以對抗暢銷合資車的實力派代表：
BYD 比亞迪 - 宋PLUS（11.58 - 14.38萬）
進入到第二代的比亞迪宋，分化出了宋經典版與宋Pro兩支戰隊，這使得宋家族月銷連續破萬成為了主流暢銷緊湊型SUV市場中的一員。而為了強化品牌在SUV市場當中的綜合競爭力，已經有了唐、宋、元三款SUV的比亞迪又推出了宋PLUS。
正如我們文章開頭所説的到，比亞迪宋PLUS是一台定位介於唐、宋之間的高端緊湊型SUV，它的車身尺寸達到了4705/1890/1680mm，這是明顯高於傳統緊湊型市場的，而且2765mm的軸距也幫助它成為了軸距最大的A級SUV，並在空間能力上超過了以日產奇駿為首的大空間緊湊型SUV。
很明顯，這樣的尺寸參數會為宋PLUS在乘坐空間方面博得明顯優勢，而動力參數達到185Ps/288N·m的1.5T渦輪增壓發動機，則將保證宋PLUS在獲得更大車身、更大空間的情況下，不會受到來自性能方面的拖累。
不過，令人感到意外的是，宋PLUS在擁有DiPilot與L2級自動駕駛、DiLink 3.0與12.8英寸觸控液晶屏這一系列優勢配置情況下，卻沒有配置比亞迪在Dragon Face當中主打的矩陣式LED遠近光燈，這不失為一個小遺憾。其它功能方面，全景影像、NFC智能鑰匙、電動尾門等提升用車質感的配置，仍會繼續幫助宋PLUS打入"高端"市場。
Roewe 榮威 - RX5 MAX（11.88 - 18.98萬）
榮威RX5 MAX是最先突破尺寸限制，進入到這個細分市場的SUV車型。4647/1891/1725mm/2760mm的車身尺寸，使得它可以在空間能力上領先於哈弗H6等產品，儘管在上市之初，11.88萬起售的RX5 MAX並不為市場所看好，可是過去12個月銷售時間裏，其達到7.6萬輛的銷售量還是説明了榮威RX5銘牌的號召力與第一階段的成功。
在動力方面，RX5 MAX搭載了今天三款車型中"最差"的1.5T渦輪增壓發動機，但實際上，173Ps/275N·m的動力參數在合資市場當中並不算低。不過，有趣的是榮威並沒有在傳動上繼續提供RX5之中的7速雙離合變速箱，轉而在入門的300TGI型號上選擇了一台來自通用的6AT，而6速濕式雙離合則只存在於400TGI（2.0T）型號之中。
其實對比此前上市的RX5 PLUS，榮威RX5 MAX身為定位更高的車型，其標準配置並不算完全佔優。甚至於在最低配型號當中，RX5 MAX並沒有提供全景天窗、皮革方向盤/座椅等配置，甚至於倒車影像也沒有。但矩陣式LED大燈與更新潮的前臉格柵樣式，仍會保證其在視覺上的衝擊力；此外，一套以14.3英寸觸控液晶屏為核心的新車機總成，也會讓RX5 MAX繼續發揮上汽榮威一直以來的"互聯網汽車品牌"優勢。
Venucia 啓辰 - 星（10.96 - 14.96萬）
東風啓辰在從東風日產當中完全分離出來之後，其已經從一個合資自主汽車品牌，徹底變為了一個自主汽車品牌，可是在啓辰轉型的過程中，東風汽車並沒有刻意地"去日產化"。雖説包括動力總成在內的核心硬件都完成了更換，可東風啓辰無論是在VSA智能模塊架構開發，還是在啓辰星的零部件供應鏈方面，都仍舊依託着雷諾-日產-三菱聯盟的資源平台。這一方面限制了東風啓辰自主轉型的進程，但另一方面也讓啓辰星在面對消費市場時，有了更多拿得出手的關鍵配置與機械零部件。
其實就啓辰星這款產品來説，4691/1905/1694mm/2756mm的車身尺寸與190Ps/260N·m的1.5T渦輪增壓發動機，使得它可以像宋PLUS、RX5 MAX一樣，具備以空間、性能打響銘牌的能力。更重要的是，48V輕混系統、零重力座椅以及15.6英寸觸控液晶屏的存在，會在油耗、舒適、科技等附加競爭項目方面，為啓辰星取得部分領先，從而博得市場的青睞。
在東風啓辰品牌並沒有為國內汽車消費市場完全接受的情況下，啓辰星在VSA架構中獲得的設計、配置優勢，以及日產技術的加持，仍會是其在市場中生存與銷售的重要籌碼，而這種情況或許也將伴隨着啓辰品牌，未來五年的整體規劃與研發生產。至於説啓辰星是否可以幫助該品牌在市場中獲得成功，從目前來看，它的競爭力還是可期的。