提到車身材料，最常見的就是鋼了，大量鋼材被衝壓成板、車門、車身等，根據不同部位的強度要求不同，所採用的鋼材標號、處理工藝也不同；在一些車上，由於車型售價更高，能夠承受鋁材成本，為了減輕車身重量，很多車型也採用了全鋁的車身工藝。那麼除了鋼和鋁，還有哪些材料被做成車身了呢？
木頭
木頭除了可以用來燒火外，還可以用來做車身，而且它應該算的上是最早的車身材料，因為馬車就是由木頭做的，後來雖然出現了汽車，但除了動力源不同外，車身材料、車身結構和馬車沒有太大差別。
那麼問題來了，隨着鋼材的大面積應用，後來木頭車身是不是就消失了呢？答案是否定的。
上面這兩款車都是福特的車型，其實不只是福特，很多美系車企都喜歡把木頭弄到車身上，即便是金屬車身已經應用的非常廣泛。
對於車企而言，用木頭做車身更像是一種營造高貴感的手段，和國內車型中總喜歡在內飾裏塞桃木裝飾差不多是一個意思。不過縱然把木頭打磨的再好，其硬度畢竟有限，除了要防腐防蟲外，還得防火……
玻璃鋼
玻璃鋼實際上是一種纖維強化的塑料，或者説它是塑料的一種，只不過在強度等方面要比普通塑料強太多，耐腐蝕的特點讓它走進了車企的視線。
與鋼材相比，玻璃鋼無法衝壓出太好的外觀形狀，但成本要比鋼材便宜不少！在汽車早起的發展中，由於彼時的汽車設計多方方正正、稜角十足，因此玻璃鋼倒也可以湊合用。
第一張圖是北京中彈頭，底盤和發動機用的是夏利的，現在這個車企早已經沒了；第二張圖是東風子。這兩款車都是上世紀八九十年代的產物，在那個汽車商品比較匱乏的時代，這兩款車還是比較受歡迎的。
不過隨着汽車設計的發展，玻璃鋼已經無法滿足設計師的要求，強度也無法與鋼材媲美，還容易老化，因此目前已經退出了歷史舞台。
碳纖維板
某種意義上，碳纖維板算是進化版的玻璃鋼，當然這樣説並不十分嚴謹，但二者確實非常像。碳纖維板是最近幾年才流行起來的纖維材料，將碳纖維布、樹脂等用獨特的工藝進行烘烤，便能獲得碳纖維板。
它的含碳量在95%以上，因此強度非常強，具體有多強呢，碰巧參觀過某車企的設計間，這麼説吧，拿大錘掄碳纖維板是一點用都沒有的，最為關鍵的是，這東西不但硬，還特別輕！這讓尋求輕量化的車企們如獲至寶。
圖1就是碳纖維板，圖2則是用碳纖維板做成的車身（生產過程）。車企中對碳纖維板的應用較多的要屬寶馬品牌，當然並不是整個車身都用碳纖維板，而是部分覆蓋件比如引擎蓋、翼子板等部位採用了碳纖維板或者碳纖維合成材料。
雖然目前碳纖維板在量產車身上很難大面積應用，主要還是成本問題，但在燒錢的賽車、改裝車領域，碳纖維板還是非常常見的。
太陽能板
這就非常高科技了！甚至要比碳纖維板還高科技，原因很簡單，太陽能板可以發電！至於原理説起來也比較簡單，就是把太陽能電池板包裝一下，然後放到車上，只要有太陽，就可以進行發電。
至於發來的電做什麼那就因車企而異了，可以給車充電也可以給車輛的防盜系統供電，總之未來的前景還是很大，關鍵就在於發電效率的問題了。
去年的時候，現代將電池板裝到了車頂上進行測試，未來不排除將其進行量產化。實際上，除了現代外，豐田、奧迪等品牌均有過類似的測試。
隨着排放壓力的逐漸加大，未來汽車能源多樣化已經不可避免，只是受制於整個光伏產業的技術瓶頸，太陽能板這種東西雖然能夠發電，但發電量着實不高，目前來看頗有些雞肋的味道，相信在未來隨着技術的突破，太陽能板的應用會越來越廣泛。