彈指一揮間，那場曾經轟動全球的車企併購案晃眼已過了十年。作為中國商業歷史上最成功的海外併購案，吉利用實力向世人證明了“蛇吞象”並非不可能。
這場曾經被認為近似瘋狂收購的背後，不過是吉利董事長李書福的日常。
作為吉利汽車的靈魂人物，李書福的造車之路是一場典型的“曲線救國”。
1986年，李書福的創業之路從相館和冰箱製造開始。1993年，他輾轉至摩托車製造業。
1994年，摩托車生意紅火的李書福有了一個驚人的決定——“造汽車”。剛開始，這個想法沒有得到主管部門的許可，但他還是打着製造摩托車的幌子開始籌早期吉利的“豪情汽車工業園區”。1997年，四川一家生產小客車的企業瀕臨倒閉，精明的李書福看到了機會，他以1400萬元的投資，成立了四川吉利波音汽車製造公司，並拿到了小客車、麪包車的生產權；這意味着，李書福的大膽想法讓他正式進入了汽車製造業。
此後的20年間，作為中國第一家生產轎車的民營企業，吉利逐步走向成熟。而李書福同樣也在中國汽車工業的發展上也傾注了大量的心血，他創建的北京吉利學院為汽車產業鏈輸送了大量的人才。
對於李書福而言，從人生的第一桶金到創業初期試水，從兩輪的摩托到四輪的汽車，這期間的每一步都為送他坐上中國汽車企業大佬寶座奠定了基石。但對於大眾來説，李書福稱為全球焦點還是來自十年前那場為人津津樂道的收購。
2010年3月28日，吉利控股集團與福特汽車正式簽訂股權收購協議，瑞典豪華品牌沃爾沃汽車正式加入吉利大家庭，吉利也就此成為了中國汽車行業第一家跨國公司。
然而，就在當時，很大一部分專業人士並不看好這場收購。
一方面，當時的吉利無論從年銷售額、資產規模還是發展歷史、品牌影響力等諸多因素考量，都與老牌沃爾沃不在一個檔次。此外，自告奮勇宣佈收購的吉利自身還有着百億負債。據李書福自己公佈吉利的財務狀況顯示，吉利正在使用銀行貸款30多億元，從香港資本市場調用資金20多億元，配套商欠款60多億元，負債額超過100億元。另一方面，由於經營不善，沃爾沃也是虧損嚴重。
但是，就是在這樣的條件下，李書福還是果斷做出了收購的決定。他組建了強大的中介團隊：法律顧問富爾德律師事務所，財務諮詢德勤會計師事務所，收購項目財務顧問洛希爾投資銀行，公關顧問博然思維集團。在這樣的王炸組合下，從法律事務到財務盡調，從總體協調到媒體把控，吉利都將這場收購寫入了教科書案例中。
十年後，沃爾沃的估值已經從18億美元的收購價翻了十倍之多。除了估值，這場收購從很多方便無疑都是成功的。首先，收購沃爾沃為吉利後續的版圖擴張打下了堅實的基礎，此後的吉利，還陸續將寶騰、路特斯等汽車品牌納入麾下；截止當前，吉利旗下擁有吉利、領克、幾何、沃爾沃、極星、寶騰、路特斯、倫敦電動汽車、遠程新能源商用車、太力飛行汽車、曹操出行、錢江摩托、盛寶銀行、銘泰等多個品牌。
品牌溢出效應所帶來最直接的結果，是銷量質的飛躍。據統計，沃爾沃在吉利的幫助下已然重塑往日輝煌，十年時間全球銷量翻一番，2019年首次突破70萬輛，營收達到2741億瑞典克朗，營業利潤達到了143億瑞典克朗，在歐洲、亞太和北美市場都形成了完善的商業和工業體系。
如果説十年前收購沃爾沃時，李書福借的全球化發展的東風，那十年後的今天，當全球化的局面已經迥然不同時，汽車行業所面對的境遇也將面對新的洗牌。對於吉利而言，如何在變局中找到好的資源，進行強有力的風險防範也成為重要的課題。
對此，李書福回應，接下去要考慮的是企業如何能夠在“全球化”與“逆全球化”兩個不同理念的對沖過程中，找到答案。“既要符合各個國家的法律和政策，符合不同國家的戰略，同時又能找到自己的生存空間取得發展，還需要不斷地實踐和探索，一步一步地來調整。”