近日，《車壹圈》從乘聯會獲悉了國內汽車市場5月份的綜合銷量排名報告。據數據顯示，5月份國內狹義乘用車市場銷量達160.9萬輛，同比增長1.8%，環比增長12.6%。在經歷了連續多月的銷量下滑，國內車市終於見漲了，這也充分證明了國內汽車工業的恢復效率之快。不過在新能源板塊，形勢還是比較嚴峻。5月份新能源狹義乘用車共計售出6.8萬輛，同比下降25.4%，環比增長22.2%，仍是同比下滑最嚴重的細分板塊。
在新能源市場，Model 3的位置就像是MPV市場中的五菱宏光一樣。在5月，該車以11095輛的銷量成績再一次奪得月銷冠軍，並且和第二名的差距拉得很大。此前，隨着最新的新能源補貼政策公佈，一直在調整價格的Model 3導致了許多消費者持幣觀望，對銷量有了一定的影響。不過目前Model 3的入門價調至了補貼範圍以內，銷量又一下衝上去了。不得不説，這條鯰魚實力真的很強。
在Model 3之後，是廣汽新能源的Aion S。該車以月銷3892輛的成績位居第二，同比上漲高達276.0%。雖然相比Model 3有一定差距，但是對於該車本身來説，已經是個相當不錯的成績了。而且隨後Aion V等新車也將迎來上市，屆時Aion家族在新能源市場中一定會更有分量。
緊隨Aion S其後的是北汽EU系列和全新秦EV，北汽EU系列的預估銷量為3500輛，全新秦EV則是3201輛，分別排名第三和第四。加上Aion S，這三款車是國產中僅有的單月銷量超過3000台的車型。在圈哥看來，北汽EU系列今年還沒有完全發揮出實力。該車可是去年的年度銷冠，就相當於Model 3的位置。在市場逐步恢復完全後，相信該車還有很大的提升空間。
對於國內造車新勢力的代表，蔚來汽車在5月可以説是碩果累累。該品牌5月份共計交付了3436台新車，超過了去年同期3倍，又一次創了歷史新高。而主力車型ES6銷量達到了2685輛，對於蔚來自身來説，是一個相當優異的成績。而且照目前的趨勢，蔚來持續上漲的勢頭應該還會一直持續。
圈哥還注意到奇瑞eQ、歐拉R1以及寶駿E100這三款微型純電動車在5月表現也還是比較不錯。奇瑞eQ5月共計售出2563輛，歐拉R1售出2326輛，雖然同比都是下滑狀態，但是相比此前幾個月，進步是相當明顯了。而寶駿E100售出了2209台新車，同比漲幅高達304.6%。
而且從這三款車也能夠看出，純電動車市場銷量前半段是那些追求高端科技的車型，而後半段基本都是被微型純電動車佔據了。由此可見，微型純電這類實用的代步車型也還是相當有市場的，畢竟性價比真的很高。
在榜單末尾是造車新勢力的後來者理想ONE，該車5月份共計售出2148輛。對於這樣一個全新產品，問世不久就常常出現在榜單上，雖然基本都是在末尾，但是也充分證明其產品力足夠強大。而且銷量雖然和領先行列有一定差距，但是該車每月都是在穩定上升，在競爭壓力如此大的新能源市場，這樣穩紮穩打的市場基礎或許會更加牢固。
在全國排名前十的《車壹圈》看來，雖然新能源整體銷量仍在下滑，但是經過此次疫情以及補貼政策的更新，如今的新能源市場或許更加穩固。畢竟能夠在嚴峻的市場環境之下，迅速恢復生機已經是能夠得到肯定了。當然國產新能源還有很長的一段路要走，因為目前領頭的還是Model 3這條鯰魚。道路阻且長，未來明可期。