「EVRI續航評測」高速出行半徑300公里！江淮iC5純高速續航實測

又是一個EVRI續航評測的好日子，今天參加我們純高速續航實測的是江淮iC5，我們拿到的車款是補貼後售價15.99萬元的次頂配豪華都市版，接到車的時候，表顯公里數還不足1000公里，準新車無疑。

這輛江淮iC5的動力電池採用的是21700圓柱形電芯，電池包採用的是蜂窩式結構，跟特斯拉的有點相似。電池容量為64.5千瓦時，官方公佈的NEDC工況續航為530公里，在目前量產的純電動車型中，屬於中上水平。日常通勤代步什麼可以基本告別續航焦慮了。

江淮iC5搭載的是最大功率142千瓦，峯值扭矩340牛·米的永磁同步電機，賬面數據看起來沒有走動力流，但江淮iC5的0-100公里/時加速時間在8秒以內，實際體驗，推背感也很足。

此次實測的起點是位於京哈高速出京方向的田家府服務區，車輛的補電也在這裏進行。在第一次充滿跳搶之後的一個半小時內，我們又對iC5進行了3次快充補電，前兩次分別充進了1千瓦時、0.4千瓦時，最後一次補電沒有成功。此時的動力電池比較接近滿電了。

當天的最高温度只有29℃，雖然不高，但車內空調肯定是要開的。這裏要表揚一下江淮iC5空調的製冷效果了，十分給力！起初我們將空調設置成了24℃、AUTO模式，但車內温度計顯示温度已經到了23℃，略微有點冷，最終我們將空調温度設定為25℃，此時車內實際温度為24℃左右。

▲ 實測全程的車內温度折線圖，除了實測開始與結束、以及將探針直接塞進出風口之外，車內温度基本穩定在24℃

江淮iC5只提供了標準和節能兩種駕駛模式，經我們實測，節能模式下的動力輸出能夠滿足高速巡航和超車需求，所以此次我們全程採用的都是節能模式，動能回收選擇為弱，拖拽感比較弱，不會引起體感的不適。

■ 純高速極限續航：330公里

續航實測在下午的1點35分開始，下午4點49分結束，整個實測過程用時3小時14分鐘。

我們開着江淮iC5在高速上一共行駛了330公里，江淮iC5的電量從100%減少到了5%以下。

在行進到320.7公里時，表顯剩餘續航從滿電時的530公里降到了40公里，一共減少了490公里，此時的剩餘電量為8%。而在行進到330.6公里時，江淮iC5的表顯剩餘續航直接變成了兩條小橫槓，剩餘電量為5%。我們的高速續航實測也到此結束。

雖然我們全程都是按照120公里/時的速度在行進，但全程的平均速度也不可能達到這個水平，比如這次，進出收費站用時5分鐘，擁堵9分鐘。計算下來，全局平均速度為102公里/小時，如果去掉進出收費站和擁堵的時間，那此次平均速度就變成了110公里/小時，這個速度真的很快了。

説回這輛車，滿電狀態下的江淮iC5的高速極限續航在330公里左右，掐頭去尾，300公里是它的一個安全高速續航能力。還是那句話，如果您的車速再慢點，空調温度再高一點，這個里程數還會變長不少。

■ 充電夠快嗎？

充電方面，我們在車輛表顯剩餘電量為8%時開始進行充電，採用的還是北京市內的國家電網60千瓦快充樁。

從8%到充滿跳搶，江淮iC5一共用了102分鐘，其中30%~80%的快充區間用時48分鐘，與官方公佈的45分鐘比較接近。

10%~80%區間用時65分鐘；

10%~90%區間用時79分鐘；

江淮iC5的充電速度在以往實測過的車型中屬於一箇中規中矩的水平，沒有太特別之處。如果是高速出行服務區補電的話，快充區間用時48分鐘，對玩命趕路的人來説確實有點長了。但對正常高速出行的人來説足夠你吃頓快餐、上個廁所，甚至還能眯一會了。

綜合來説，開着江淮iC5來個長途，規劃合理，也不會有太大問題。

■ EVRI續航評測總結

NEDC工況續航不斷增加，純電動車的出行場景也在不斷的完善，現在看來，開純電動車出遠門也不是不行。比如我們剛剛實測過的某國產品牌車型，滿電狀態下純高速極限續航突破了400公里，這個成績，跟燃油車已經有的一拼了。

其實在去年建立EVRI時我們內部就有過討論，純電動車的續航不可能一直無限的增加，在到達某一個區間時，人們焦慮的重點會從續航轉移到充電方面上，現在看來也確實如此。當然，充電焦慮也是早就存在的，只不過比起早期的續航焦慮，它的關注度要明顯低上不少。如今續航焦慮逐漸淡化，充電焦慮也被越來越多的人（尤其是純電動車主）注意到。

當然，問題也要一個一個的來解決，先消滅續航焦慮，再幹掉充電焦慮，這一天真的越來越近了。

小聲嗶嗶一下：今年EVRI續航實測開始執行至今，我們已經成功引起了廠家的注意結果就是當我們向廠家借車説要做續航實測時，遭到了有些廠家的拒絕。

我們的本意是要將一輛車的真實續航展示給大家，給大家一個可參考的成績，而並非要打廠家或者NEDC工況標準的臉。

往後也請各位純電動車主幫個忙，如果條件允許的話，請將您的愛車借、或者租給我們一下。在這裏就先謝過各位了。