前段時間，東南上市了全新東南DX7星躍，並且舉辦了媒體試駕會。這款車被爆上市的時候，我就有些小期待，因為我個人感覺，東南品牌是一個被嚴重低估的品牌，之前的V3菱悦、V5菱致都是十分不錯的車型，皮實耐用就是它們的標籤。而離我最近的一次試駕東南新車型，也有大半年了，當時試駕的東南DX5給我也留下了較深刻的印象。無論是乘坐舒適度還是動力方面，表現的都不錯。所以説，一看到東南要上新車，我還是比較激動的。
來到活動地點，看到酒店門口停着東南DX7星躍，我被它精緻的外觀吸引了。尤其是前臉，依然走小而精的路線，在現在都把前進氣格柵造的越來越大的時代，東南DX7仿若一股清流，保持着協調的美感，這種差別，很容易引起別人的注意。走到車前，能夠看到大燈內部採用魚骨式的設計，比較具有科技感。
車身側面，依舊保持着較為沉穩的設計，對於一款家用車來説，偏向於居家設計，很符合自身定位，並且這種設計永不過時，耐看。
尾部設計富有層次感，字母代替車標，比較具有國際範，時尚感十足。
如果説外觀讓人感到舒服，那內飾讓人更舒服。東南DX7星躍主打家用，內飾設計也比較温馨。東南DX7星躍內飾採用懸浮式鵬翼展翅設計語言，採用大面積軟質材料包裹，配以木紋元素，凸顯檔次感，大氣耐看；換擋桿也由傳統檔杆升級為電子檔杆，並且還配有換擋撥片，科技感較足。
當然，作為一款主打家用的車型，怎能少了舒適？我一直覺得，東南在座椅設計方面，一向是不留餘力的，座椅設計的十分厚實，座椅填充物充足，支撐性、舒適性有了進一步的提升，而且皮質座椅手感細膩，營造出了高級感。在這裏需要表揚東南DX7星躍的一點是，它的座椅靠背是可調的，它不僅可以滿足不同乘客的乘坐需求，還能夠讓後備箱的儲物空間多元化。這一設計值得其它汽車品牌學習。
再來説一下東南DX7星躍的動力和操控。這也是它的一大亮點。東南DX7星躍搭載了三菱全新的1.5TGDI發動機，最低油耗僅為6.9L/百公里，而且還滿足國六B的排放標準。它的最大功率145kW，最大扭矩285N·m，優於同級競品。與之匹配的是格特拉克7速濕式雙離合變速箱，傳動效率可達97%。
雖然説動力較為充足，但是在低速時，表現還是十分温和的，發動機的渦輪介入也沒有明顯的突兀感，7速濕式雙離合變速箱升檔邏輯比較積極，在收油門時，降檔速度偏慢，不是很積極，這樣的調教明顯是往舒適、家用上靠。這也符合它的定位。不過如果你以為東南DX7星躍只有舒適，那就大錯特錯了，它同樣有着一顆“激進”的心。東南DX7星躍搭載換擋撥片，也有運動模式，想追求一下激烈的駕駛，可以使用運動模式，也可以直接使用換擋撥片。我的駕駛習慣是直接使用換擋撥片，撥動撥片迅速給到變速箱指令，響應積極，跟變速箱自己換擋完全是兩回事，增加了駕駛樂趣。
它的底盤調校也下足了功夫，東南DX7星躍底盤採用前麥弗遜+後多連桿雙獨立懸架，在低速時底盤表現偏舒適，高速時表現十分緊緻，韌性十足，頗有德系車的韻味。
在智能輔助駕駛系統橫行的年代，東南DX7星躍怎能落後？東南DX7星躍搭載了最新的智能輔助駕駛系統，完全達到了L2級別的智能輔助駕駛。我一般很少去使用智能輔助駕駛系統，但是此次試駕，我特意使用了一下，實話實話，體驗感真的很棒。
這次試駕，全新東南DX7星躍不僅在動力、操控和科技方面讓我刮目相看，在隔音方面，也給了我很大的驚喜。車內真的很靜，在怠速的情況下，基本是聽不到發動機聲音的，在車輛行駛中，車內的噪音也控制的特別好，完全處在同級車型的上游水平。
總結：
不得不説，東南DX7星躍給我太多的驚喜，無論在顏值還是硬件實力方面，都極具競爭力，而且上市期還有2.5萬元的尊貴星遇禮，機不可失時不再來。如果預算是10萬級的SUV，看過東南DX7星躍再做決定也不遲。