自從國家普及環境保護法和出台眾多政策之後，各大車企就開始紛紛轉型搞純電動車型，不管是研發技術還是製造產品，都稱得上是百花齊放，2018年底光是註冊的汽車製造商都有500多家。市場就這麼大，狼多肉少，賣不出去的只有淘汰，最終做大做強的也不過寥寥。其中代表性的有比亞迪、吉利、廣汽新能源等等。
電動車進入市場太晚，消費者保持觀望態度
直到2015年國內才開始大力發展純電動車型，而在此之前，市面上關於電動車的資料還是寥寥無幾。哪怕近幾年來純電動車型開始出現井噴式發展，在百年曆史的燃油車面前依舊顯得不太夠看。
第二點就是國人的第一輛車往往是要陪伴自己和家庭很長時間的夥伴，對面國內良莠不齊的電動汽車製造商、以及技術的不成熟和當時價格過高的純電車，導致國內消費者不敢輕易下手，大多保持觀望。
無論是政策的推動還是企業自身的原因，這兩年國內純電動車型的發展尤為迅速，從以前的巡航不到400KM，逐漸增加到如今國產電動車最高巡航可達到800KM。
高端電動車越來越多，也越來越貴
自從電動車在國內迅速發展，大多依靠政策苟活的汽車製造商都逐步被淘汰，而研發技術和做高端車型的往往才能在市場上站穩腳跟。我們來盤點一下國內都有哪些高端電動車品牌。
蔚來ES6是蔚來推出的第二款純電動SUV，雖然定位為一款中型SUV，尺寸更小，僅有5座佈局，但整體設計和內飾佈局都與大哥蔚來ES8十分相近。
動力方面，510KM 首發紀念版車型車配備的是容量更大的84kWh動力電池包，所以其NEDC綜合工況續航里程為510km，而官方公佈其0-100km/h加速時間為4.7秒。
理想ONE定位中大型SUV，綜合續航超過800公里，可以通過快充、慢充、加油發電三種能源補給形式，解決電動車的里程焦慮和充電焦慮問題，0-100km/h加速時間達到6.5s。
小鵬汽車開始還挺安分的，首款車型G3還只是20萬級別的，如今也按耐不住，推出的P7已經突破30萬。實際上，像拜騰、奇點以及賈躍亭的"法拉第未來"這些新勢力，即使至今未量產，但也都想往30萬這個區間發展。
説到這裏，想必大家肯定也在納悶，為什麼像特斯拉這樣的站在頂端的電動車企業都在努力降價，而國產車卻反其道而行之？生怕自己的車賣便宜了一樣，不斷提升國產電動車的價格呢？
其實這和國人對國產電動車的印象不無關係，前面幾年的市場充斥着太多的低端電動車，導致國人對於國內的電動車環境並不看好，消費者印象中國產電動車大多是低端、廉價的產品。
國內企業也想借鑑特斯拉的模式，先打造好自身的品牌價值，才有能力去和市場溢價。
國內電動車到底輸在哪裏
根據圖表，我們可以看到排在第一名的特斯拉Model 3銷量直接領先蔚來等國產電動車10幾倍，説到這裏，不禁想起前段時間理想CEO李想説的一段話："咱們大部分人還沒搞明白特斯拉到底怎麼贏的，比續航、比智能、比性價比三個都已經贏了，也沒改變任何結果"。
小編語
其實我想説，國內電動車的價格或許是壓死駱駝的最後一根稻草，因為隔壁特斯拉已經降價到20萬元的區間，而蔚來、小鵬等國內T1陣營的高端電動車卻始終在往高價方面做文章，猶如那句話：'窮人買不起，富人看不上'，也怪不得特斯拉銷量高，網友都説'很香'了。
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