對於性能車而言，越小的車越不易受到約束，越能表現出特立獨行的性格。M140i就是最好的體現，寶馬終於能夠放開手腳，製造一款純粹的只適合駕駛鋼炮。也許寶馬對M140i投入的“熱情”過高，讓這匹“小馬”變成了“野馬”，要想勒住它可並不容易。
今天給大家分享的案例，是一位Bimmer所以打造出來獨一無二的“M140CS”。“車子是2017年7月份買的，選車的目的很明確就是六缸後驅車， 當時本來是想買M2的，但是因為某些原因，所以只能選擇M140i。選車到提車總共用了7天。”
俗話説的話好“車子沒到改件先到”，車子還沒到，車主就把改件訂起來了，“就是車子沒到之前先訂了一套輪轂和避震，就是特別愛車喜歡車，就是想改它，把他改成自己想要的樣子。”
當然對於熱衷操控的bimmer來説，一套避震怎麼能滿足呢？定製特調的YCW避震配合SPL parts 全套魚眼拉桿，配合車主的駕駛方法與四輪定位，能夠得到更好更靈活的底盤設定。
“喜歡比較低調的原廠風格嘛，個人感覺會比較順眼。也是因為當初沒買到M2，所以選擇了這種的改法。”
“想必最難忘的是新車切割的過程，做寬體的時候，雖然切割的時候有點心疼，但是看到了成品，真的十分滿足，發自內心的快樂。”相信不是每個1系的車主都捨得一刀下去您的愛車，更何況還是M140i。
“只是第一版的純手工前槓在賽道里撞了，沒有精力再做一個了，所以換了m2c的前臉總成。”相信這應該是全國首例M140i移植M2C前槓，可見這位Bimmer對於寶馬的熱愛。
車主直言“英國那個M2兩廂在我後面半年多才改的， 其實最早改F20LCI寬體的是我，只是我不會拍照而已。”
（上圖為一位英國車主打造的兩廂M2）
目前在改裝方面車主已經花了差不多45萬，算上車價已經接近100萬了，但是在車上的東西好像只有30萬不到。“最滿意的地方就是好像是這個寬體吧，讓M140i有了靈魂，美感，真的很喜歡。”
“坎坷肯定有啊，被羣裏説是彎路大俠，避震都換了6套， 輪轂也4套了，都是想找那個最好用，最好看的。輪轂的話… 因為寬體是手工的，所以輪轂的完美數據還沒找到。 ”
“賽道日會經常去，但是聚會沒有。。。時間不夠用，也沒有聚會圈，比較認生。“
“正是因為這輛車，又重操舊業開了個稍微大一點的汽美改裝店， 最大的變化就是感覺時間不夠了。”小編實名羨慕了，又是一個為了自己的愛車開了個車房的車主。
“接下來應該都是小改改了，不會大動作了，暫時也沒啥別的計劃。”經過車主多次調試後，B58已經達到了450匹馬力與668牛米的數據了，已經超越M2雷霆版所搭載的S55的數據了，可見輸出十分誇張暴力。
“接下來應該準備移植全套M前後副車架了，因為本來就是一堆M2的配件了。”
在如今，小鋼炮已經接近消失的時代，更何況大排量的後驅鋼炮更顯得難能可貴。看得出車主這次改造花了不少的心思，讓這輛M140i變成了獨一無二的“M140CS”，不知道各位看完之後，對這輛M140i有什麼看法呢？不知道這改裝案例能否得到Bimmer們的喜愛呢？
車主/ R