去年9月，設計師金先生打算買台車，原因很現實：家裏的小孩到了上學的年齡需要車接車送。搬家到燕郊後，有台車也能讓日常通勤輕鬆不少。仔細對比後，他購入了一台歐拉R1靈趣版，理由也很簡單：“外觀好看，價格便宜，車雖然不大但是好停好開，351公里的續航夠用。”
金先生的愛車
幾個月後，金先生卻發現自己判斷失誤了，歐拉R1冬季續航里程的縮減程度遠超他的想象，“原以為冬天續航里程也就削減個三分之一，沒想到現在只剩下入冬前原來的一半”。
他向筆者展示了車輛滿電，從家到公司的電量消耗情況。50公里的實際行駛里程，在儀表盤及APP端顯示續航減少超100公里，僅剩80%的電量。折算下來，確如金先生所説，續航打了個對摺。
續航縮減後意味着充電頻率的提升，但這簡單的充電問題，也讓金先生犯了難。
近年來多次發生電動車充電自燃事件後，北京部分小區已禁止充電樁入駐。據金先生反應，歐拉R1全系贈送的充電樁並沒有完全落實，4S店及廠家方面對此也無相應的解決方案。眼下他要想給“愛車”充電，還得藉助於附近商場停車場提供的公用充電樁。
部分車主所在小區雖允許裝充電樁，但在實際操作過程中，安裝人員往往向車主收取高額安裝費用，他無奈的表示：“全系贈送更像是一個噱頭”。
為了能減少充電的次數，金先生冬天開車時都不敢打開空調的制熱功能，棉褲、棉鞋、羽絨服是他眼下開車時的必要裝備。即使如此，秋天時還能保持4天一充的車，現在也得2天一充。“用車成本一下子就翻倍了”。
金先生的遭遇並非個例。同樣是因為冬季續航的問題，去年年底，山西太原的三十名歐拉車主把當地的一家汽車銷售公司給圍了個水泄不通，他們是對續航更為敏感的網約車車主。
在場維權的李師傅表示，銷售人員當時宣稱歐拉iQ續航401公里，夏天時可以跑350公里，即使冬天續航里程也能達300公里。但他們在冬日實際駕駛時，不開空調也只能跑200公里。大幅度縮水的續航已經影響到他們的正常工作，無奈之下來討個説法。
事實上自一年前起，各大汽車論壇及維權網站就有車主反應相關問題，這些車主來自山東、河北、內蒙等地。但包括北京的金先生、太原的李師傅在內，均表示沒有得到4S店及廠商方面的正面回應。
有意思的是，據金先生觀察，每次與歐拉續航相關的負面新聞出現後，上述論壇都會出現許多盛讚歐拉續航實在的帖子，同期網上也有大量媒體出爐車輛的實測報道，為該車豎起大拇指。這不禁讓他疑惑，到底是車主間的使用習慣差異過大，還是車的品控出了問題。
“最近歐拉R1有個1分錢抽半價車的活動，五成續航半價車倒是和我們這些車主挺搭配。”金先生在採訪的最後自嘲道。
水滴觀點：過去數年裏，A00級轎車一直是驅動新能源汽車市場私人消費的引擎。它滿足了三四線城市居民的基本出行需要，在一線城市的日常通勤中也大有可為。
過去這一細分市場很大一部分被低速電動車產品所取代，該產品在多地處於灰色甚至違法地帶，屢禁不止，年產銷悄然攀升到百萬輛，側面説明這一市場的存量及潛力。
在現有電池技術的制約下，除了像特斯拉、蔚來那樣往豪華市場走，尋找更具包容性的客户羣體外。如歐拉般反其道而行之，瞄準上述細分市場的品牌也不在少數。對比低速電動車，它們雖在合規，安全、品質等方面更有保證，但高昂的售價也削弱了這些“正規軍”的競爭力。
惡劣的生存土壤中，歐拉等品牌充分發揮營銷打法上的優勢：主打精品小車的概念，融入品質生活，在設計上以精緻、時尚為主，抬升品牌溢價。拉攏都市男女時，也試圖影響着低線市場用户的心。
值得警惕的是，營銷方面的成功能帶來一時的銷量，卻保證不了長久的效果，歐拉IQ上短短一年，月銷跌至5輛正是例證。需要警惕的是，衝動消費並不適合用來長久調動這批務實的用户。與實際產品相差過遠的頻繁營銷，反而容易招致用户的逆反心理。白白丟失承接低線市場消費升級，切入一二線城市通勤需要的好時機。歐拉們是時候迴歸打造產品力的路途，把花裏胡哨的東西收一收，提供真正能滿足需求的產品了。
本文轉自：水滴汽車