豐田卡羅拉，憑藉着可靠的質量，以及較高的燃油經濟性，被廣大消費者冠以“神車”的稱號。而TNGA架構加持的新一代卡羅拉，更是展現了較強的競爭力，豐富的主/被動安全配置在同級中比較突出。前些時間，筆者也有幸體驗到了1.2T先鋒PLUS版卡羅拉，今天就來説説該車各方面給我的感受。
外觀方面，個人認為卡羅拉的設計還不錯，大尺寸下進氣格柵，內部採用了燻黑塗裝，再搭配左右兩側的“C形”導流槽，運動感還不錯。 燈組的造型比較犀利，內部的燈腔結構比較精緻。燈光配置上，這款卡羅拉的遠近光燈是採用的鹵素光源，但提供有自適應遠近光、自動頭燈、大燈高度可調等功能。
來到側面，可以發現，卡羅拉用了一根自下而上的線條貫穿整個側身，營造了一個俯衝的姿態。尺寸方面，卡羅拉的長寬高分別為4635/1780/1455mm，軸距為2700mm，定位緊湊型車。車輪部分，卡羅拉用了一套規格為195/65 R15的輪胎，輪圈樣式為多輻式設計，視覺效果還不錯。
車尾部分，卡羅拉用了許多凌厲的線條，層次感較強。與此同時，卡羅拉的左右尾燈用一根鍍鉻飾條相連，使得整車的精緻感提升不少。另外，隱藏式的排氣佈局也提升了整車的時尚感。就顏值來講，筆者是比較喜歡卡羅拉的，但有的人認為雷凌比它更好看，這就要看自己的喜好了。
內飾方面，卡羅拉用了比較熟悉的家用車風格，簡潔的線條讓整個中控台看起來比較温馨，少許的鍍鉻材質點綴其中，也增添了少許檔次感。裝飾用料上，帶有縫線處理的軟質材料包覆中控台，使其看起來和摸上去的感覺都不錯；儀表選擇了機械+液晶的組合式設計，實用性還不錯，中控屏的尺寸為8英寸，雖然不支持車聯網，好在CarLife的配備，讓其顯得不那麼廉價，但實用性存疑。
駕駛位區域，卡羅拉採用的是一套圓形三輻式方向盤，造型還挺不錯的 但塑料材質的手感中規中矩，沒有用上皮質方向盤多少有點不合理；換擋造型上，卡羅拉採用的是比較常規的擋杆，樣式一般。
座椅上，卡羅拉配備有一套織物座椅，拼色方案使其看起來還不錯，而以實際體驗來看，前排的舒適性還不錯。至於空間，以筆者175cm身高為例，落座前排將座椅位置調整好後，頭部空間還有1拳的餘量，來到後排腿部空間有1拳4指，頭部空間有4指，整體空間表現不錯。但，後排靠背角度略直，且不支持角度調節，長途乘坐的舒適性欠佳。
後備廂部分，卡羅拉的內部空間還比較規整，輪拱侵入並不明顯，官方標定容積為470升，能夠滿足大部分家庭用户日常使用所需。但，可惜的是，卡羅拉的後排座椅不支持放倒，這也使其後備廂空間靈活性受限。
動力方面，卡羅拉搭載有一台1.2T渦輪增壓發動機，最大功率為85kW，最大扭矩為185N·m，動力儲備就家用而言還不錯，能夠滿足大部分消費者所需。至於油耗方面，因為D-4T技術的加持，讓其有着較高的燃油經濟性，據數據顯示，卡羅拉的NEDC綜合油耗為5.5L/100km。傳動方面，卡羅拉匹配有一台CVT無級變速箱（模擬10擋），優點是平順性好，缺點是維修、保養成本高。
最後，在配置方面，卡羅拉的主/被動安全配置很豐富，提供有包括膝部氣囊在內的8安全氣囊，以及車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車等智能安全配置。同時，這款卡羅拉還有倒車影像、全速自適應巡航、自動駐車等實用性配置。但也需要注意，這款卡羅拉沒有天窗，沒有無鑰匙進入，沒有後排空調出風口。
總結：通過以上方面來看，卡羅拉的綜合產品力還不錯，空間、動力夠用，燃油經濟性較高，主/被動安全配置也挺多。但，整車舒適性一般，只是一個標準的家用代步車；售價方面，雖然這款卡羅拉的指導價為12.28萬，但地區終端優惠還不少，如成都地區就有1.5萬左右的讓步（僅供參考），總體還是比較划算的。那麼，對於這款1.2T先鋒PLUS版卡羅拉，你們又怎麼看？