從自燃到剎車失靈，特斯拉作為一個年齡不大，但勢頭兇猛的品牌，在質量方面受到了不少的質疑。而對於質量的懷疑，除了一系列未被實錘的事件以外，還有來自於召回帶來的影響。對於車企而言，召回是其對質量問題的一次攤牌，而這種攤牌，特斯拉今年已經經歷了5次。
Model Y最新召回
近日，國家市場監督管理總局發佈特斯拉部分國產Model Y的召回通知。自即日起，召回生產日期在2021年2月4日至2021年10月30日期間的部分國產Model Y電動汽車，共計21599輛。
據悉，由於前、後轉向節強度可能存在不符合設計要求的情況，Model Y在使用過程中轉向節可能發生變形或斷裂，極端受力情況下可能導致懸架連桿從轉向節中脱出，影響車輛駕駛操控，增加發生碰撞事故的風險，存在安全隱患。
為此，特斯拉（上海）有限公司將免費對召回範圍內車輛的前、後轉向節進行檢查，對強度不符合要求的轉向節進行更換，以消除安全隱患。
從責任上來看，這一隱患主要是來自於特斯拉懸掛鑄造件供應商——寧波拓普集團。對此，拓普集團也發表回應稱：“本次公司涉及召回的產品只配套Model Y車型，不涉及特斯拉其他車型，亦不涉及其他客户的車型；
根據公司測試結果判定，該批次可疑產品中存在缺陷的概率約為0.2% - 1.0%。目前已完成熱處理生產線的整改完善，保證產品充分淬火，同時對產品硬度進行200%檢測。並且已向特斯拉各地的服務中心提供了132台識別風險零件的檢測儀器，可快速完成檢測，並對識別出的問題產品進行更換。
而這也不是國內特例，在今年11月初，美國國家公路交通安全管理局就宣佈，特斯拉正申請召回826輛汽車，這些車型為2020-2022年生產的部分Model Y，原因是轉向節連桿存在斷裂隱患。去年10月，特斯拉在美國因前懸架問題也召回了2791輛Model 3和Model Y。
今年共5次召回
對於很多人而言，特斯拉召回的新聞鮮有耳聞，而實際上特斯拉在銷量大漲的2021年裏，也進行了5次召回，共計召回汽車344070輛。
如2月5日，特斯拉召回Model S、Model X共3.61萬輛，原因是多媒體存儲卡壽命週期不如預期。今年6月3日，合計734輛進口Model 3被召回，原因是B柱上的螺釘未緊固至標準扭矩，極端情況下容易造成螺釘脱落。
而其中召回影響最大的是在今年6月份，涉及部分進口和國產Model 3、國產Model Y 電動汽車，總計涉及車型約28.6萬輛。
而召回的原因也涉及今年特斯拉的一大丑聞——剎車失靈。據悉，這次召回的特斯拉的車輛容易錯誤激活主動巡航，從而導致車輛速度突然提升造成事故，存在安全隱患，可以理解成是“失控車”，而此次召回主要通過OTA升級進行。
值得注意的是，該次28.55萬輛“失控車”也並非是主動召回，而是在國家市場監督管理總局啓動缺陷調查情況下開展的，屬於被動召回。
銷量新高，問題頻發
在經歷過今年初期的剎車失靈事件後，很多人都誤以為特斯拉今年會出現銷量慘淡的情況。然而，特斯拉今年銷量卻繼續創新高，今年9月，特斯拉中國交付新車52153輛，Model Y銷量達33033輛，超越哈弗H6成為SUV銷冠。
根據乘聯會數據，2021年1月-10月，特斯拉在國內的累積銷量已經超過了22萬輛。其中Model Y累計銷量為10.62萬輛，成為特斯拉又一款熱銷產品。
而今年10月，雖然國內銷量只有為1.37萬台，但在中國生產的車型出口首次突破了4萬輛，在海外市場疫情嚴重之際，着重供應海外市場。等到12月份，特斯拉中國的產能將重新用於供應國內市場。
但銷量飛速增長之後，特斯拉的質量問題也開始顯現出來，在今年年初，市場監管總局曾聯合多部門，就消費者反映的異常加速、電池起火、車輛遠程升級（OTA）等問題共同約談了特斯拉。
而在約談後，特斯拉召回也讓其問題被更多的暴露出來，包括硬件層面的多個零部件，以及軟件層面的巡航功能開啓、屏顯故障等，影響着駕駛安全。這種種問題的曝光，與銷量上的高歌猛進形成了鮮明反差。
大咖總結
在銷量高速增長的時期，問題總會隨着基數的增加而放大，而這也對車企形成考驗，其是否能正視問題並糾正問題。從特斯拉的反應來看，其不少問題並非是主動爆出的，而是輿論是相關單位對其施壓，讓其不得不召回改正，而這也是其不得人心的一點。